本日のコレ‼️

注）トップ画と本文は一切 関係ありません。

午前中のクラッチに続いて、午後は いよいよコレの交換。

納車されて間もなく、あまりの鈍足に耐え切れず、９gに交換したWR。

これによって、ノーマルとは格段の違いを体感したのですが…

慣れって怖いですね

体が慣れてしまうと、もっともっとと要求してきます。

で…

待ちに待った、コレの投入です

噂に聞く、リャンホイ多段プーリー

早く装置したかったのですが、その前に各パーツの軽量化によるレスポンスUPを試してみたく、我慢してました

ようやく解禁

では、ノーマルを外しましょう

サクッといきますよ～

詳しくはもうガマンできない（WR交換）を参照。

すっかり恒例となった、重量測定

計り忘れました

ので…

外観の違いを ご覧ください。

今回は、右がノーマル。

左がリャンホイ。

薄っすらと３層になってるのが見えますか

それぞれ、微妙に角度を変えてあり、低・中・高速で特性が変わるらしいです

そして、プーリーボスの比較

リャンホイ：51mm    ノーマル：49mm

リャンホイが２mm長いです

ということは…

ノーマルの薄いボスワッシャー分を足したとしても、1.5mm以上長くなりますね。

つまり、ドライブ側の開きが大きくなり、ベルトが奥まで入り込む事が出来ます

結果としては、ノーマルの発進時を１速とすると、0.5速になる感じ？

分かりますか

…って、誰に説明してるんだろ

独り言です。

話を元に戻して…

付属のWRは ナント 6.5g 

こんなに軽くて大丈夫

WRとボスにモリブデングリスを塗って組み付け。

ランププレートとスライドピースは、ノーマルを使用します

プーリーに付いてきた、センスプも交換。

午前中にクラッチ交換したばかりなのになぁ～

まぁ、自分で選んだ策なので仕方ない

プーリーを組み付けて…完成

カバーを閉じて、いざ実走

駐輪場から出て、アクセルON

タコメーターの針が

  ヒュンと跳ね上がって

     ドッカ～～ン

…コケてませんよ

加速しただけですよ。

何コレ

ホントに自分のシグナス？？

ウレシくなって、東雲ライコランドまで試走しちゃいました

WRの軽さとハイスロの効果もあるのか…

一捻りするだけで、針は真上を向いて7000～8500rpmまで簡単に回ります

でも、この時点で法定速度＋αになっちゃうので、この先 自粛

坂道もグングン登りますよ

他のプーリーを試していないので、比較は出来ませんが、リャンホイの多段プーリー

星５つ

いや…

星７～８つ

大満足ですが…

回り過ぎかなぁ～

7.5g 試してみよっと