2018年4月25日現在、JR西日本・宝塚線(福知山線)の脱線事故から13年経った。死者107名、負傷者562を出す歴史的な大惨事であった。現在、電車が衝突した９階建てマンションは、最高４階まで階段状に残して屋根をかける工事を進めている。2018年夏に完成する。
追悼慰霊式は2019年に行う。
参考
① 脱線事故１３年、犠牲者悼む 通過電車も追悼の警笛
乗客と運転士計１０７人が死亡、５６２人が負傷したＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故から１３年となった２５日、兵庫県尼崎市の事故現場には早朝から多くの人が慰霊に訪れた。事故が起きた午前９時１８分に合わせ、快速電車が追悼の警笛を鳴らして通過した。
現場近くのホールでは、ＪＲ西日本主催の追悼慰霊式があり、開式時点で遺族や負傷者ら８５９人が参列。黙禱（もくとう）の後、来島達夫社長は「皆様の尊い命、満ち足りた日々を、私どもは突然に奪ってしまった。ただただおわびを申し上げるしかない」と謝罪した。昨年１２月に新幹線のぞみ３４号の台車に破断寸前の亀裂が見つかった問題にも触れ、「安全に対する信頼を大きく揺るがすもので、取り組みに何が足りなかったかを深く反省し、鉄道の安全を不断に追求していく」と改めて誓った。
電車が衝突した９階建てマンションは、ＪＲ西日本が最高４階まで階段状に残して屋根をかける工事を進めている。現場全体を「祈りの杜（もり）」とし、慰霊碑や犠牲者名の碑、教訓を伝える資料室などを設ける。今夏にも完成させ、来年から追悼慰霊式を開く予定だ。
２両目に乗り重傷を負った小椋聡さん（４８）＝兵庫県多可町＝はこの日、大きく姿を変えた事故現場を見て、「自分にとって人の生き死にが間近に感じられる場だったが、きれいに整備された。事故を実感するのが難しい」と語った。
同じ２両目に乗り、腰の骨が折れた大阪府豊中市の会社員、増田勇人さん（３２）は「暗いところ、狭いところ、金属の焦げた臭いが今でも嫌。当時を思い出してしまう」。職場までは車で通勤しているという。同じ車両で亡くなった人たちのことを思い、献花台に花を手向けた。
事故発生とほぼ同時刻に現場を通過する電車。電車が衝突したマンション跡はアーチ状の屋根に覆われている＝２０１８年４月２５日午前９時１７分、兵庫県尼崎市、小川智撮影
② 事故概要(wikiより)
2005年(平成17年)4月25日午前9時18分ごろ、兵庫県尼崎市久々知にある福知山線塚口駅 - 尼崎駅間の右カーブ区間(曲率半径300m。塚口駅の南約1km、尼崎駅の手前約1.4km地点)で塚口駅 - 尼崎駅間の右カーブ区間(曲率半径300m。塚口駅の南約1km、尼崎駅の手前約1.4km地点)で宝塚発JR東西線・片町線(学研都市線)経由同志社前行き上り快速(列車番号5418M、7両編成)の前5両が脱線した。
うち前4両は線路から完全に逸脱。先頭の2両は線路脇の分譲マンション「エフュージョン尼崎(2002年竣工)」に激突。先頭車は1階ピロティ部の駐車場へ突入。2両目はマンション外壁へ横から激突しさらに脱線逸脱してきた3 - 4両目と挟まれて圧壊。外壁にへばりつく様な状態で、1 - 2両目は原形をとどめない程に大破した。また、3 - 4両目は反対側の下り線路を支障していた。
近隣住民および下り列車に対しての二次的被害は免れたものの、直接的な事故の犠牲者は死者107名(当該列車の運転士含む)、負傷者562を出す歴史的な大惨事となった。
③ 脱線事故現場(日経、参考)
