サンプレックスのフォーク式変速機
の付いた自転車のクランク周りを整備しました。
一番の問題点はここ。
コッターピンが深く刺さり過ぎでナットのネジが底付きしています。そこにワッシャーを３枚噛まして何とか締め付けていました（ワッシャー３枚には他にも困った理由が有り、コッターピンのネジとナットが規格違いで途中までしかねじ込めないので、ワッシャーでナットを浮かせた状態にして締付していた）。
そこでコッターピンが掛かる溝が浅いBBシャフトへ交換して、コッターピンが正規の状態にかしまる様にします。
上が現行のシャフト。BBワンと比べて新しいものなので交換された物と思います。長さもダブル用でチェーンラインの問題も有りました。
下は当店在庫のフランス規格のシングル用コッタードBBシャフト。こんな規格の物は絶対に使う事は無いだろうと思っていましたが、なんと出番がやってきました！
因みにフランス規格とイギリス規格（＝JIS）の違いは
BBシャフト径 フレンチΦ１６ イギリスΦ１５．８
コッターピン径 フレンチΦ９．０ イギリスΦ９．５
在庫のシャフトはパイプを押しつぶしてコッターピンの凹みを成形していると言う軽量品です。
この自転車は競技用車両なので（サンプレックスのセレクションはレース用の変速機との事）軽量部品が似合うと思います。
しかし、刺さりが浅くて強度的に問題有です。
手持ちのフレンチコッターピンを入れて見た所、
こちらは深く刺さり過ぎ。
仕方が無いので現行のコッターピンを削りました。
写真上から、加工前、加工後、手持ちの刺さり過ぎ品。
削り品の刺さり具合
良い感じです。
叩き込んで
ナットを締めた状態
ナットからのネジの出も許容範囲内でしょう。
先にも書いたワッシャー三枚の件
フレンチコッターピンはM7X１．０ネジですが（M6X1.0の物も有る）、この自転車は規格不明のナットが無理やりネジ込まれていて、途中でねじ込めなくなってワッシャー３枚で浮かせて締め付けている。笑点の座布団３枚じゃないんだから「不適切にもほどがある」（怒）・・・笑
と言う事でM7ナットの在庫が無いのでタップ立てで暫定対応しました（後日Ｍ７ナットに交換の予定）。
追記
M7X1.0ナットを購入しましたがねじ込めませんでした。
コッターピンネジ部太さの実測値がΦ７．０ｍｍなのでＭ７では無い様です。Ｍ７ネジの実測値は外径Φ６．８位でした。
20個も購入してしまったＭ７ネジと国産コッターピン。国産コッターピンはインチネジかなと思いましたがＭ７とＭ６に二種類でした。上の写真のコッターピンは国産用です（上がＭ７、下がＭ６）。
購入したＭ７ナットがガタ無くねじ込めたのでＭ７で間違いないようです。
インチネジを調べた所では外径が７ｍｍ前後のインチネジは無いようです。メートルネジではＭ７．５が有りますがピッチが０．５ｍｍとの事。
昔は外径Φ７．０でピッチが１．０ｍｍ位のネジ規格が有ったのでしょうか？
今回は取り敢えずＭ７Ｘ１．０タップ掛けナットで問題無く使えているのでそのままにします。
副産物的にチェーンラインも正規に成りました。
この自転車のチェーンラインは４４ｍｍなのですが、ダブル用のＢＢシャフトだったのでチェーンリングは５２ｍｍの位置に有りました。シングルシャフトに交換後は４５ｍｍに成りました。
チェーンラインが正規になったことでクランクとテンションプーリーの隙間も余裕が出ました。
ダブルシャフト時
クランクと当りそうでした（テンションプーリーのアームが斜めに成るので正規の位置とずれる？）
テンションプリ―取り付けブラケットの回り止めネジ（青丸内）も無かったので適当な物を追加してプーリーとクランクが当たらない様にしました（後日マイナス頭のビスに交換の予定）。
それにしても手が掛かる自転車です。オーナーに確認はしていないのですが購入時にメンテナンス済み（ＢＢ等はグリスＵＰしてあった）と言う事じゃなかったのかな？