筑波山

筑波山に登って来ました。

ここの周りは自転車で良く走るので一度は登ってみたいと思っていました。

ただ、この山は、良い季節の混雑、夏の暑さと冬の霜柱のぬかるみを避けるとチャンスは１２月頃だけなので、天気はあまり良く有りませんでしたが、今日登って来ました。

写真は帰りに雲が切れてから撮りました。

以前那須岳に登った事をUPした際に「私は登山スタイルに拘りは無いので、ロープウェイやケーブルカー等使えるものは何でも使う」と書きましたが、この山の場合はそれらを使ってしまうと「登山」では無くなってしまうので、今日は使いませんでした。

下の方はまだ紅葉が少し残っていました。

登山道はケーブルカーのすぐ横を登っています。

男女川の源流

御幸ヶ原

ケーブルカーの山頂駅が有ります。

ここは人々の服装を見ても、山では無く街の延長です。いつも混雑しているらしいですが、紅葉も終わり天気が悪い平日なのでとても空いていました。

男体山頂上　筑波山は双耳峰なので山頂が二つ有り、こちらは標高８７１ｍで、最高峰は女体山の８７７ｍです。

筑波山神社男体山本殿

午前中は視界が効きませんでした。

山頂にある大きな建物

電波関連の施設かと思いましたが、「筑波山神社・筑波大学計算科学研究センター共同気象観測所」

だそうです。

男体山から見た女体山

一度、御幸ヶ原へ下ってから登り返します。徒歩20分位の距離です。

女体山山頂

紅葉シーズンの休日は山頂への道がとても混雑して、山頂に立つのに30分待ち以上の行列が出来るそうです。

こちらも山頂に神社の社が有ります。

下りは奇岩の多く有る白雲橋コースにしました。

北斗岩

出船入船

弁慶七戻り

大きなチョックストーンが今にも落ちそうですが、裏側から見るとしっかり挟まっているので、危険な事は有りません。

弁慶と言うのも弘法大師ほどでは有りませんが、あちこち担ぎ出される事の多い人です（笑）。実際にはここに弁慶は来たことは無いらしいです。

登山道を下りきった所（逆に言うと登り口）に有る筑波山神社。

正月準備が始まっていました。

筑波山は、深田久弥の日本百名山に選ばれているのもうなずける、良い山でした。

往復4時間弱でゆっくり回れる割に、本格的な登山が楽します。

12月の休日予定

12月と来年正月の休日予定です。

よろしくお願いいたします。

自転車の交通ルール その２

警視庁作成の「自転車の交通ルール」を見ていて、これはちょっとどうかな？と思った事を取り上げるシリーズ第二弾！

元ネタはこれです。

自転車の交通ルール　警視庁

自転車が従う信号機について。（図は警視庁作成の「自転車の交通ルール」より抜粋）

自転車は原則的に車道を走行するものなので、車両用の信号機に従います。

但し例外的に、歩行者用信号機（横断歩道の前に設置されている縦二灯式の信号機）に「歩行者・自転車専用」の標識が付いている場合は、そちらの信号に従わなければなりません。

ちなみに歩行者・自転車専用の標識とはこれです。

これの標識が無い場合は、自転車は車道の車両用信号機に従います。

こんな感じで設置されています。

これ、車道からはかなりオフセットして設置されているので、自転車で車道を走行中にこの小さな標識の有り無しを見極めて、瞬時に従う信号の状態を判断しなければなりません。

この事は道路交通法に規定されている様なので、従わないと来年からは青切符を切られる可能性が有ります。

ただし、この信号機（標識付き）は自転車横断帯とセットで設置されている様なので、路面表示でも判断できます（ただし、絶対では無いと思うので注意は必要）。

および、自転車横断帯がある交差点では自転車はそこを通行しなければならないので、信号を見落とすことは無いことになっています。

しかし、自転車横断帯は前回（その１）書いたように、道交法通りに走行すると自動車との位置関係によっては危険な状態になる物なので注意が必要です。

ところで、自転車横断帯は何年か前に削って消していた時期が有ったと思います。私は元々自転車横断帯は危ないと思っていたので、良い事だと思って見ていた記憶が有ります。

しかしその後は消す作業をしているのは見かけないので、白線引き直しや路面補修の際に新たに引き直すことはしない程度にとどめて、最近は積極的に消していない様です。

自転車横断帯が残っている交差点は、当店近くの「宇都宮大学工学部入り口」に残っている程度で他では見かけないので、グーグルのストリートビューでちょっと探してみたところ、国道１２３号や国道４号の路面改修工事をしていない古い交差点に結構残っていました。

（国道４号と北関東道立体下の交差点は、自転車横断帯の路面標示は有るのですが、信号に歩行者・自転車専用の標識が付いていません。この場合はどうすればいいのでしょうね？自転車横断帯が優先なので、横断歩道の信号に従うのが正しいと思うのですが・・・。）

と言う事で、信号一つ取り上げても分かり辛くて面倒です。もっとシンプルに分かり易くしてくれないですかね？

自転車は車両なのだからとにかく道路の左側を走行して、信号は車道用で良いと思うのですが・・・

来年３月までに自転車横断帯と歩行者・自転車専用信号標識を全部無くしてほしい物です。

飛山城跡

木リムの耐久性UPの為にウレタン塗装をしたので、様子見の為に飛山（とびやま）城跡へ行ってきました。

店から往復でも１０ｋｍ程なので何かあっても歩いて帰れる距離です。

店から国道１２３号を東へ向かい、鬼怒橋で鬼怒川を渡ります。

鬼怒川の堤防上の道から降りてLRTの高架下をさらに東進。

LRTの飛山城跡電停からは城跡までの道標が充実しているので道に迷う事は有りません。

飛山城跡公園　飛山城は芳賀氏が西暦１３００年頃に築いたもので、室町末期には居城としていたそうですが、秀吉によって廃城になりました。

歴史体験館も有ってなかなか立派な施設です。

綺麗に整備された堀と土塁

３０年くらい前に未整備だった頃には無かった物です。発掘調査後に当時の様子を再現したとの事。

こちらの堀は戦国時代のまま残されています。

再現された塀重門

下写真図の曲輪Ⅳの紅葉

以上で飛山城跡の紹介は終わりです。

塗装したリムの状態ですが、アルミリム用のブレーキシューを付けた前輪はゴムの削れたカスがこびりついていました。消しゴムで落とせると思います。

使っているシューはR50T2です。

ウレタン塗装リムへのこびり付きは、リムへの攻撃性が低い（ゴムが軟らかい？）為でしょうか。

制動時のキーキー音も最初はかなり大きな音がしましたが、１０ｋｍ走行時にはかなり抑えられてきました。

以前、1回目のウレタン塗装後に使ったのはこちらのシューですが、こびり付きも音もＲ５０Ｔ２よりも低かったと思います。

リムへの攻撃性が高いのでゴムが固く、削れが少なく音も小さかった？のかなと思います。

後輪のカーボンシューはこびり付きや音もなく問題は有りませんでした。

今後１００ｋｍ程度走ったら、シューの減り等についてまたＵＰします。

自転車の交通ルール その１

警視庁作成の「自転車の交通ルール」を見ていてこれはちょっとまずいのでは？と思った事を取り上げるシリーズ第一弾！

元ネタはこれです。

自転車の交通ルール　警視庁

自転車横断帯の有る交差点で、信号機が自転車を含む歩行者用信号機の場合の通行の仕方。

この図の通りに通行すると事故になる可能性が有ると思います。

（図は警視庁作成の「自転車の交通ルール」より抜粋）

自転車のすぐ後ろに左折の自動車がいる場合に、自転車がこの通りに走ると自動車のドライバーは自転車も左折するものと思って徐行せずに左折してしまう確率が高いと思います。

しかし、自転車は急に気が変わったような動きで直進するので、左折の自動車に巻き込まれる恐れが高く、危険な動きです。

自転車横断帯はなるべく早く無くして（既存は削って消去）、自転車は車道を直進または、横断歩道を徐行で直進が良いと思います。

ちなみに、自転車が従うべき信号機についてはまた次回。