次世代車の展開予測とＣＡＳＥ、ＭａａＳ、その先
～ＣＯ２低減とモビィリティーのデジタル革命に対し
自動車産業が今後とるべき対応とは～
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[講 師]
愛知工業大学 工学部 客員教授 ［元トヨタ自動車（株）］
藤村 俊夫 氏
[日 時]
２０１９年７月１２日（金） 午後１時３０分～５時
[会 場]
ＳＳＫ セミナールーム
東京都港区西新橋２－６－２ ザイマックス西新橋ビル４Ｆ
［セミナー参加対象者］
・企業で技術戦略を立案されようとしている方
・これからの自動車及びシステム、部品開発に携われている技術者の方
・コネクティッドカーの開発に従事されている技術者の方
[セミナーで得られる知識］
・エコ社会実現に向けＣＯ２低減は待ったなし緊急課題であること
・パリ協定自主目標を達成するために必要な自動車の各国ＣＯ２
規制強化案とあるべき規制とのギャップについて
・今後次世代車の中でも技術完成度を整理するとＨＶを主軸とした
拡大展開が進むこと
・Ｓｏｃｉｅｔｙ５（政府推進）のなかで自動車が果たす役割と、
ＣＡＳＥ、ＭａａＳとの関連および今後のデジタル革命について
・ＭａａＳ突入に向けた企業提携とその先にあるＳｍａｒｔ Ｃｉｔｙ
構想実現に向けて、コネクティッドが重要な役割を果すこと
[重点講義内容］
自動車産業はまさに自動車生誕１３０年後初めての大変革に
迫られている。日々悪化する気候変動を抑止するためのＣＯ２低減は、
言うまでもなく待ったなしの重点課題となる中、自動車メーカは
自動車を製造するのみならず、モビリティーサービス（ＭａｓＳ：
Ｍｏｂｉｌｉｔｙ ａｓ ａ ｓｅｒｖｉｃｅ）提供への転換も急務と
なってきた。企業連携は自動車関連業界だけではなく異業種間でも
急速に進み、ＭａａＳを軸としたスマートシティー構想の実現に
むけた動きも本格化し始め、まさに政府の提唱するＳｏｃｉｅｔｙ５
実現に向かっていくのである。
本セミナーでは、ＳＤＧ’ｓでもあがっているように、ＣＯ２低減は
待ったなしの緊急課題であり、自動車メーカは有るべき規制値を
想定し、ＨＶを主軸とした次世代車展開が必要であることを説明する。
つぎに、ＭａａＳに繋がる新たな開発要素であるＣＡＳＥ
（コネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化）に関して、
コネクティッドが非常に重要な役割を果すこと、自動運転に関しては
安全安心を確保するために、交通インフラ、道路環境整備が必要で
あることを解説する。最後に、現在検討が進むＭａａＳは、
今後スマートシティー構想につながっていくが、その中で日本企業は
米国、中国連合にどのように立ち向かっていくか解説していく。
＜第１章＞ＣＯ２低減は待ったなしの緊急課題
１．世界のＣＯ２排出と気候変動への影響
２．国・地域別ＣＯ２排出量とセクター別ＣＯ２排出量
３．世界のＣＯ２排出量トレンドと今後の削減量予測
４．世界の１次エネルギー消費とＣＯ２排出への影響および
今後の削減量予測
５．電力・自動車セクターにおけるエネルギー多様化の動向
６．自動車の改良に伴うエネルギー消費効率改善と今後の石油消費量削減予測
７．電力セクターのエネルギー消費動向と今後の削減量予測
＜第２章＞将来の次世代車の主軸とパリ協定ＣＯ２目標を達成する
ための各国・地域のあるべき規制値
１．世界の新車販売台数と地域・国別の販売台数予測
２．２０５０年のＣＯ２排出量予測と
パリ協定目標を達成するためのあるべき規制強化案
３．技術完成度からみた次世代車導入優先順位
（ＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶ、ＦＣＶ）
４．世界の自動車のセールスミックス（～２０５０年）と
投入すべき技術
５．パリ協定ＣＯ２自主目標達成の可能性
６．世界最大市場の中国の自動車動向
７．中国の推し進める自動車のロードマップ
（省エネルギー車、新エネルギー車）
８．周主席が考える自動車の国家戦略
（新カテゴリーの低速小型ＥＶ）
９．各国・地域ごとのセールスミックス（～２０５０年）
１０．セールスミックス実現に向けた３つの重点課題
１１．将来モビィリティーの棲み分け
（航続距離、商用・乗用、コスト、ニーズ・・・・）
＜第３章＞Ｓｏｃｉｅｔｙ５につながるＭａａＳ実現のために
ＣＡＳＥの果たすべき役割
１．モビリティーのＳｏｃｉｅｔｙ５にむけたデジタル革命
２．ＣＡＳＥ、ＭａａＳそれぞれの関連とスマートシティーへの繋がり
３．コネクティッドカーから取得する情報とエンドユーザーへの提供
４．エッジコンピューティングとクラウドコンピューティングの
使い分けによる処理の分散
５．ブロックチェーンと情報銀行による自動車間の情報共有と
コネクティッドカー情報の売買
６．レイヤーで整理した自動車とＣＡＳＥの関係
７．ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）から自動運転への進化
８．自動運転のレベルと課題
９．自動運転実現に向けた２つのアプローチ
１０．自動運運転のあるべき姿
１１．自動運転の市場導入率予測
＜第４章＞ＭａａＳ突入に向けた企業連携と
その先に繋がるスマートシティー構想
１．企業連携の狙いと形態
２．ＭａａＳを全方位で進めるために必要な技術連携のあるべき姿
３．トータルシステムを構築するための提携戦略
４．中国政府主導型の提携戦略に日本連合で対抗
５．スマートシティーコンセプトとは
６．大都市、地方都市、郊外、僻地におけるモビィリティーの
位置付けとそれぞれに応じた道路環境整備の必要性
７．スマートシティー実現に向けた構想
＜まとめ＞
[ＰＲＯＦＩＬＥ 藤村 俊夫（ふじむら としお）氏]
１９８０年に岡山大学大学院工学研究科修士課程を修了し、トヨタ
自動車工業入社。入社後３１年間、本社技術部にてエンジンの設計
開発に従事し、エンジンの機能部品設計（噴射システム、触媒
システムなど）、制御技術開発およびエンジンの各種性能改良を
行った。２００４年に基幹職１級（部長職）となり、将来エンジンの
技術開発推進、将来エンジンの技術シナリオ策定を行う。
２０１１年に愛知工業大学工学部に出向（その後２０１５年に転籍）
し、機械学科教授として熱力学、機械設計工学、自動車工学概論、
エンジン燃焼特論の講義を担当。２０１８年４月より愛知工業大学
工学部客員教授となり、同時にＴｏｕｓｏｎ自動車戦略研究所を
立ち上げ、ＰｗＣ Ｊａｐａｎ自動車セクター顧問をはじめ数社の
顧問を兼任。博士（工学）
活動（研究歴、所属学会、著書など）自動車技術会 代議員／論文
校閲委員、日本機械学会 本年３月までエンジンシステム研究会主査。
２００１年「ディーゼル新触媒システム（ＤＰＮＲ）」で日経ＢＰ賞
技術賞エコロジー部門賞受賞、２００３年「ディーゼルＰＭ、
ＮＯ×同時低減触媒システムＤＰＮＲ」で日本機械学会技術賞受賞。