【インテル／ＢＭＷ／デンソー／コンチネンタル】
完全自動運転の日欧米各社が描く将来像
～レベル４実現時の新事業の可能性、異業種間連携の必要性～
http://www.ssk21.co.jp/seminar/re_S_17280.html
[講 師]
インテル 事業開発・政策推進ダイレクター
兼 チーフ・アドバンストサービス・アーキテクト
名古屋大学 客員准教授 野辺 継男 氏
ビー・エム・ダブリュー（株） デベロップメント・ジャパン本部長
Ｌｕｔｚ Ｒｏｔｈｈａｒｄｔ 氏
（株）デンソーアイティーラボラトリ 代表取締役社長
平林 裕司 氏
コンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン（株）
インテリア・エレクトロニクス・ソリューションズ 日本代表
円満字 大輔 氏
[日 時]
2017年８月２３日（水） 午後１２時３０分～５時
[会 場]
紀尾井フォーラム
千代田区紀尾井町４－１ ニューオータニガーデンコート１Ｆ
[重点講義内容]
＜１＞海外に於ける自動運転開発の最新動向
野辺 継男 氏【12：30～13：25】
２０２０年前後に向け、海外（欧米中）ではレベル３よりもレベル４
の開発に軸足を移してきている。その背景を概説し、レベル４の実現
に必要な技術要素、更にその実現により新たに生まれる
モビリティ事業の可能性に関してお話しさせて頂く。
１．自動運転の本質
２．半自動運転（レベル３）の困難性
３．完全自動運転（レベル４）の実現性
４．海外各社の最新動向
５．完全自動運転により生まれる新事業の可能性
６．質疑応答／名刺交換
＜２＞自動運転－技術と挑戦
Ｌｕｔｚ Ｒｏｔｈｈａｒｄｔ 氏【13：35～14：50】
※逐次通訳あり、英語→日本語
完全な自動運転は、現在の車両に対していくつかのアドバンテージ
を提供してくれる。それはユーザーおよび社会の両方に対してである。
それらを達成する過程において、ドライバーから車両へのタスクと
責任の移譲は段階的にシフトしてゆくことになるだろう。同時に、
産業側においては、センサー、情報処理技術そしてインフラの
それぞれの技術的な挑戦は熟達されていかなければならない。
主要な自動車市場に対しては標準化と異業種間の協力が実現する
ことにより、現実的な価格で自動運転車両を市場に導入することが
可能となるだろう。
１．自動運転を提供するためのモチベーション
２．自動運転を可能にするための技術とＢＭＷの経験
３．ドライバーから車両へのタスクと責任の移譲
４．自動運転のための一般的なシステム構造
５．センサー、情報処理技術とインフラへの挑戦
６．国際協力および産業間での協調の必要性
７．質疑応答／名刺交換
＜３＞自動運転を支える認識技術
平林 裕司 氏【15：00～15：55】
自動運転には、ドライバの能力を超えるセンシング技術が必要
になる。 デンソーアイティーラボラトリは、人工知能を活用して、
自動運転車や高度運転支援システム（ＡＤＡＳ)に欠かせない
「周辺環境認識」のレベルを飛躍的に高めようとしている。
この分野において、最近注目されている技術が、
ディープラーニングである。
本講演ではその技術開発の最前線を報告する。
１．自動運転の動向
２．自動運転を支える要素技術
（１）環境センシング
（２）ドライバセンシング
（３）ＨＭＩ
３．質疑応答／名刺交換
＜４＞自動運転の将来の姿
円満字 大輔 氏【16：05～17：00】
最近は、以前に比べると自動運転に関する報道・話題は落ち着いて
きたようにも見えます。技術・規制・社会の議論のそれぞれが熟して
きたために冷静になっているのでしょうか。それとも時間と共に
自動運転に対する視線がさめてきたせいでしょうか。
本講演はこの疑問に対する答えを出すというよりは、自動運転に
対する各界・各社の現在とそれぞれが描く将来像をもとに、答えを
導き出すための材料としたいと考えています。
１．各界・各社における自動運転の現状
２．各界・各社が描く将来像
３．いくつかのシナリオ
４．コンチネンタルの見解
５．質疑応答／名刺交換
[ＰＲＯＦＩＬＥ 野辺 継男（のべ つぐお）氏]
１９８３年 ＩＣＴ企業にて国内外のＰＣ及び関連事業立上げ。
２００１年 国内最大級のオンラインゲーム会社立ち上げ。
２００４年 クルマ会社にてＩＣＴ導入統括。
２０１２年 インテル入社。自動運転を含むクルマのＩＣＴ化を担当。
２０１４年 名古屋大学客員准教授兼務。
[ＰＲＯＦＩＬＥ Ｌｕｔｚ Ｒｏｔｈｈａｒｄｔ（ルッツ・ロートハルト）氏]
１９９１年 ドイツのミュンヘン工科大学で工学学士号を取得。
組み込みデバイス関連プロジェクトのコンサルタントとして４年に
わたり従事したのち、１９９５年からはＢＭＷジャパンの多岐に
わたるＲ＆Ｄ業務で管理職として勤務。２００７年から同社
ミュンヘン本社の電気電子自動車アーキテクチャ部門の
ジェネラル・マネージャーを務めた。２０１２年よりＢＭＷ
ジャパンＲ＆Ｄ部門を統括している。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 平林 裕司（ひらばやし ゆうじ）氏]
１９７７年 日本電装（現デンソー）に入社。エンジン制御の
研究開発を経て、１９９３年から、カーナビゲーションシステムの
開発に従事。２０１１年より現職。自動車という枠に縛られずに、
あえて「デンソーらしくない」自由な観点から新しい発想を重視し、
グループの中でも独自の研究開発を推進している。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 円満字 大輔（えんまんじ だいすけ）氏]
１９９４年 東京大学大学院システム量子工学科博士課程修了。
インタフェース工学専攻。博士（工学）。日本原子力研究所（当時）、
キャップジェミニ・アーンストヤング、トヨタＩＴ開発センターを経て
２０１５年より現職。ＨＭＩおよびバックエンドシステム等を担当。