内閣府・ＡＩＣＥ／トヨタ・ホンダ
ＳＩＰ革新的燃焼技術・ＡＩＣＥの取組みと
トヨタ・ホンダの次世代パワートレイン
http://www.ssk21.co.jp/seminar/re_S_17087.html
[講 師]
内閣府 政策統括官（科学技術・イノベーション担当）付
参事官（エネルギー・環境担当） 田中 紀彦 氏
日産自動車株式会社 パワートレイン開発本部
ＡＩＣＥ運営委員会 委員長 木村 修二 氏
トヨタ自動車株式会社 パワートレーンカンパニー
エンジン先行設計部 部長 友田 晃利 氏
株式会社本田技術研究所 第３技術開発室 上席研究員 新里 智則 氏
[日 時]
2017年２月２２日（水） 午後１時～５時
[会 場]
ＡＰ新橋虎ノ門
東京都港区西新橋１－６－１５ ＮＳ虎ノ門ビル
[重点講義内容]
◆産学官連携の取組み◆
＜１＞ＳＩＰ革新的燃焼技術の取組みについて
田中 紀彦 氏【13：00～13：55】
「戦略的イノベーション創造プログラム（ＳＩＰ）」は、
我が国の経済再生、産業競争力強化等の重要な施策の柱として、
平成２６年度の総合科学技術・イノベーション会議（ＣＳＴＩ）において
創設された。ＳＩＰは、府省庁の枠を超えた重要な課題について、
基礎研究から実用化・事業化までを見据えて一気通貫で研究開発を
進める特徴を持っている。
本講演では、ＳＩＰの概要と、ＣＳＴＩがＳＩＰ重要課題の
ひとつとして選定した「革新的燃焼技術」について、
その取組み状況等を説明する。
１．戦略的イノベーション創造プログラム（ＳＩＰ）について
２．ＳＩＰ革新的燃焼技術の目的
３．ＳＩＰ革新的燃焼技術の最近の成果
４．ＳＩＰ革新的燃焼技術の今後の取組み
５．質疑応答／名刺交換
＜２＞ＡＩＣＥ発足３年、‘産学官連携’の成果と今後の展望
木村 修二 氏【14：00～14：55】
産学官連携による日本の産業力向上と世界をリードする技術者育成を
狙いとして、２０１４年、日本で始めて、乗用車を開発する日本の
全自動車会社が参加する『自動車用内燃機関技術研究組合（ＡＩＣＥ）』が
誕生した。まもなくＡＩＣＥ誕生から３年が経過、これまでいろいろな
活動を通して、多くの成果が出ている一方で、２０１９年度からの
ＡＩＣＥの新たな活動に向けての検討が進んでいる。
本講演では、これまでの活動内容を通し産学官の連携の必要性と
その成果、そして、今後の展望について紹介する。
１．ＡＩＣＥとは？
２．設立までの歩み
３．ＡＩＣＥ設立を支えた原動力
４．活動概要と成果
５．‘日の丸産学官連携’の成長に向けた今後の取組み
６．質疑応答／名刺交換
◆次世代パワートレイン技術紹介◆
＜３＞内燃機関の熱効率向上への取組み
友田 晃利 氏【15：05～16：00】
各国・地域でのＣＯ２規制と低燃費への要望が高まる中で、
内燃機関はハイブリッドなどの電動化技術と共に進化をしていく。
個社の競争領域での研究開発の内容を、最新のエンジンの
研究成果の報告から、さらに熱効率を高めていくための将来の
方向性を考察し、その展望を紹介する。
１．社会における自動車会社の役割
２．トヨタの考えるパワートレーンの将来
３．熱効率向上を実現する新燃焼コンセプト
４．更なる熱効率向上に向けた次世代の燃焼技術
５．まとめ
６．質疑応答／名刺交換
＜４＞ＨＯＮＤＡのパワートレイン概要および燃焼技術研究
新里 智則 氏【16：05～17：00】
自動車のパワートレイン対する環境性能要求が高まる中で、
ホンダはＣＯ２削減とお客様価値の両立を目指し、
電動化と内燃機関の進化の両面で技術開発を続けている。
本講演の中では、ホンダのパワートレイン戦略の一環として
２０１６年に量産化されたＮＳＸ、ＦＣＥＶ、ダウンサイジング
ターボエンジンの技術概要を紹介し、あわせて内燃機関の
熱効率向上に向けて取組みストイキ燃焼で正味熱効率４５％を
達成した燃焼研究の成果の一部を報告する。
１．環境要求とホンダのパワートレイン戦略
２．Ｖ６ ３．５Ｌ＆ＨＥＶを搭載したＮＳＸパワートレイン
３．５人乗りセダンを実現したＦＣＥＶパワートレイン
４．新型１．０Ｌ －３気筒ターボエンジンの技術紹介
５．熱効率４５％を達成した燃焼要素技術の研究成果
６．質疑応答／名刺交換
[ＰＲＯＦＩＬＥ 田中 紀彦（たなか のりひこ）氏]
１９８８年 環境庁（現環境省）入庁
２００８年 国土交通省自動車交通局技術安全部環境課地球温暖化対策室長
２０１０年 財団法人環日本海環境協力センター常務理事
２０１２年 環境省総合環境政策局環境影響評価課環境影響審査室長
２０１３年 厚生労働省健康局水道課水道水質管理官
２０１４年 日本環境安全事業株式会社中間貯蔵事業準備室長
２０１５年 中間貯蔵・環境安全事業株式会社管理部長
２０１６年 現職
[ＰＲＯＦＩＬＥ 木村 修二（きむら しゅうじ）氏]
１９８３年４月、日産自動車株式会社に入社。
その後、パワートレイン開発本部に異動し、
２００４年ディーゼルエンジンの企画、部品開発、性能適合の主管、
２００８年エキスパートリーダー、２０１０年プログラムダイレクター、
２０１３年パワートレイン計画部部長を歴任。
２０１６年４月、運営委員会委員長に就任し、現在に至る。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 友田 晃利（ともだ てるとし）氏]
１９８８年、トヨタ自動車へ入社、直噴ガソリンエンジンの先行開発に従事。
２００３年 ３．５Ｌ Ｖ６直噴(Ｄ－４Ｓ)エンジンの量産開発、
２００５年ディーゼルエンジンの先行開発に従事。２０１５年より現職。
日本機械学会、自動車技術会、日本燃焼学会の各学会活動も行う。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 新里 智則（にいざと とものり）氏]
１９８４年 東京工業大学工学部卒業／株式会社本田技術研究所入社。
初代ホンダＶＴＥＣエンジンの動弁系開発をはじめ、
直４－２リッター、Ｖ６－３．５リッターなどのガソリンエンジンの
骨格部品開発を担当。２０１１年から３年間ドイツ駐在。
欧州パワートレインの技術動向調査、戦略検討を担当。
２０１５年より現職にて内燃機関の新技術開発を担当。