【東京大学／ＢＭＷ／ソフトバンク】
自動運転 モビリティ社会の変革と２社の戦略
http://www.ssk21.co.jp/seminar/re_S_16310.html
[講 師]
東京大学生産技術研究所 教授／千葉実験所 所長／
次世代モビリティ研究センター センター長 須田 義大 氏
ビー・エム・ダブリュー（株）
デベロップメント・ジャパン本部長
Ｌｕｔｚ Ｒｏｔｈｈａｒｄｔ 氏
ＳＢドライブ（株） 代表取締役社長ＣＥＯ 佐治 友基 氏
[日 時]
2016年１０月４日（火） 午後１時～５時
[会 場]
ＡＰ品川
東京都港区高輪３－２５－２３ 京急第２ビル
[重点講義内容]
＜１＞自動運転によるモビリティ社会の変革
須田 義大 氏【13：00～14：10】
自動車の自動運転は、次世代のモビリティの主役として期待されている。
道路交通における安全性の飛躍的な向上、交通の円滑化による
省エネルギーへの貢献に加えて、過疎地のモビリティの改善など、
モビリティ社会を大きく変革する可能性がある。
また新たなモビリティ社会の構築には、制度設計や社会受容性の
視点を踏まえた自動運転のエコシステムを考慮する必要がある。
技術動向ならびにこれらの最新動向を紹介する。
１．自動車の自動運転
２．自動運転のレベルとロードマップ
３．モビリティ社会
４．社会受容性と制度
５．エコシステム
６．質疑応答／名刺交換
＜２＞高度安全運転支援から自動運転へ
Ｌｕｔｚ Ｒｏｔｈｈａｒｄｔ 氏【14：25～15：35】
ＢＭＷは長年に渡り、安全運転システムの積極的な開発および
量産車への導入を行ってきた。昨年発売したＮｅｗ７シリーズでは、
快適性や安全性を高いレベルで実現した多くの最新技術が採用
されている。これらの中から自動運転につながる安全運転支援
システムを中心に紹介する。また、安全運転支援システムの先にある
自動運転に対しては、ＢＭＷが考える自動運転のあり方や
社会的な役割など幅広い観点からの戦略の紹介、また量産車への
対応を目標とした場合の、具体的な開発への取り組みや
課題についても紹介する。
１．ＢＭＷの運転に対する基本的な考え方
２．Ｎｅｗ７シリーズの先進技術
３．自動運転開発の背景となる戦略
４．具体的な技術課題への取り組み
５．まとめ
６．質疑応答／名刺交換
※日本語の講演となります
＜３＞ソフトバンクの自動運転サービスへの挑戦（仮）
佐治 友基 氏【15：50～17：00】
調整中
[ＰＲＯＦＩＬＥ 須田 義大（すだ よしひろ）氏]
１９８２年 東京大学工学部機械工学科卒業。
１９８４年 東京大学大学院工学系研究科修士課程修了。
１９８７年 東京大学大学院工学系研究科 博士課程修了（工学博士）。
１９８７年 法政大学工学部機械工学科 専任講師。
１９８９年 法政大学工学部機械工学科 助教授。
１９９０年 東京大学生産技術研究所 助教授。
２０００年 東京大学生産技術研究所 教授。
２０００年 東京大学国際・産学共同研究センター 教授。
東京大学 生産技術研究所 教授（兼務）。
２００６年 東京大学 大学院情報学環 教授（兼担）。
２００７年 東京大学 生産技術研究所 千葉実験所 所長。
２００８年 東京大学 生産技術研究所 教授（本務）。
２００９年 東京大学生産技術研究所先進モビリティ研究センター
教授。
２０１０年 東京大学生産技術研究所先進モビリティ研究センター
センター長。
２０１４年 東京大学生産技術研究所次世代モビリティ研究センター
センター長。２０１４年より現職。この間１９９１年から
１９９３年までカナダ・クイーンズ大学 客員助教授。
研究分野：機械力学・制御工学、ＩＴＳ（高度道路交通システム）、
人間工学・快適性評価、自動車工学など。
学会等役職：ＩＴＳ Ｊａｐａｎ 理事、自動車技術会理事、
自動車安全運転センター評議員、運輸安全委員会専門委員（国交省）、
社会資本整備審議会技術部会委員（国交省）、交通政策審議鉄道部会
委員（国交省）、自動車製造物責任相談センター審査委員。
[ＰＲＯＦＩＬＥ Ｌｕｔｚ Ｒｏｔｈｈａｒｄｔ
（ルッツ・ロートハルト）氏]
１９９１年 ドイツのミュンヘン工科大学で工学学士号を取得。
組み込みデバイス関連プロジェクトのコンサルタントとして
４年にわたり従事したのち、１９９５年からはＢＭＷジャパンの
多岐にわたるＲ＆Ｄ業務で管理職として勤務。２００７年から
同社ミュンヘン本社の電気電子自動車アーキテクチャ部門の
ジェネラル・マネージャーを務めた。２０１２年よりＢＭＷジャパン
Ｒ＆Ｄ部門を統括している。
[ＰＲＯＦＩＬＥ 佐治 友基（さじ ゆうき）氏]
調整中