リーフのバッテリー容量の限界を知り，
それに見合った，
乗車人数，
目的地（走行距離），
速度，
ヒーターの設定温度（あるいはON・OFF）で，
計画的に，
余裕をもって，
運転する。
たぶん，
ダンプカーに乗って，
家族５人で，
温泉に一泊旅行には，
行かないだろう。
日産のアナウンスや，
レンタカーを貸す際にも，
説明が不十分。
リーフに何度も乗って，
ある程度限界を知っている人が乗れば，
フル充電，
１人乗車で１５０～１８０ｋｍ走行が可能。
（実際の経験から）
誰が乗っても，
何人乗っても，
どんな季節でも，
１６０ｋｍ走れるわけではない。
以下に述べる寒さ対策は，
当たり前で，
単純なことしか書かれていない。
とりあえず，
実際にやってきたことをまとめてみた。
○日産リーフ 冬の１００ｋｍ通勤 総括２（寒さ対策）
ver.－１５～－２０℃
寒さ対策は，
大きく３つに分けられる。
一つ目は，
足下の寒さ対策。
二つ目は，
フロントガラスの凍結対策。
三つ目は，
バッテリー温度低下への対策。
一つ目の足下の寒さ対策だが，
靴をはき，
靴下を２枚はき，
靴下用カイロをはれば，
結構しのげる。
もう一つやったのが，
フロアカーペットの下に，
断熱用のビニールを敷くこと。
冷気は，
車の底，
前から侵入してくる。
E51と比べると，
よく分かるのだが，
E51には，
断熱や遮音のために，
床やドアに色んなものが詰まっている。
でも，
リーフは軽量化のためだろうか，
スカスカ。
冷気が，
直で侵入してくる。
そこで，
日産さんへのお願い。
多少，
リーフが重くなってもいいから，
断熱をしっかりしてほしい。
二つ目のフロントガラスの凍結対策だが，
いくつか試してみた。
・たまにヒーターON
・USB扇風機で風を送る
・窓を開ける
・フロントガラス曇り止め1ヵ月（日産）
両方のリアドアガラスを，
少しだけ開けて走る。
これが曇り止めでも，
凍結対策でも，
一番効果が高い。
ー２０℃以下でも，
大丈夫。
車内で吐く息は，
確実に白くなるが，
それを寒いと感じるか，
感じないか，
身を切るような寒さを喜びと感じるか，
感じないかは，
修行次第。
要は，
空気を動かし，
フロントガラスに水蒸気をとどめないことが，
大事。
ただ，
ドアガラスは，
放っておくと，
凍結して，
開閉できなくなる。
日中，
日差しが強く，
ドアガラスが解凍されたときには，
開閉して動かしておくことが大事。
三つ目のバッテリー温度低下への対策が，
寒冷地のリーフ乗りにとって，
一番の関心事で，
至急対策が必要だと感じること。
このことについては，
あまりふれられていない。
バッテリーウオーマーなるものが，
あるとかないとか，
つけるとかつけないとか，
ネット上には情報があるが，
メーカーやディーラーから，
私たちユーザーに直接情報が届くことはない。
バッテリー温度が，
１～３メモリの中での通勤を経験したが，
確実に走行距離が短くなる。
やっかいなのは，
その短くなる距離が，
いくら経験しても，
予想できないこと。
幸いバッテリー温度が，
０メモリということは経験しなかった。
けれど，
同じく北海道でリーフに乗っているツリーハウスさんは，
バッテリー温度０メモリを経験している。
おそらく夜間の車の駐車状況が，
影響するのだろう。
ー１０℃以下の日々が続くような使用状況であれば，
バッテリーの性能を十分に引き出すためには，
車庫かカーポートがあるのが理想だと思う。
（個人で対応できること）
バッテリー温度が上がるのは，
外気温が上がったとき，
バッテリーを一気に消費したとき（上り坂・Dポジション全開），
急速充電したとき。
バッテリー温度を低下させない対策を，
日産さんには，
次のシーズンまでに，
お願いしたい。
（できれば現ユーザーも恩恵を受けられるような形で）
何度か怒って吠えたことがあるが，
寒さ対策のため，
オプションで石油ヒーターを取り付けては，
なんて話もあるが，
私は必要性を感じない。
たぶん，
声を上げているリーフユーザーの中で，
一番寒いところ（いや，ツリーハウスさんか？）にいる人間が，
要らないといってるんだから，
後付の石油ヒーターは，
要らない。
根拠ないか。
とどのつまり，
日産リーフの寒さ対策は，
リーフを知ることと覚悟。
結局，
精神論になってしまった。
仕方ない，
リーフ教(狂）ですから。
信者は，
二人しかいませんが・・・ ( p_q)
