リニア「川勝知事会見」マスコミの認識を問われる

２０２０年東京オリンピック開催に合わせ、経団連の米倉会長は部分開通も含めた一般乗客のリニア体験実現への期待を表明した。
太田昭宏国土交通相は9月17日の閣議後会見で、2020年の東京オリンピック開催に間に合うよう、経済界などから中央リニア新幹線の開業前倒しを求める声が上がっていることについて「現実問題はなかなか難しい」と述べ、前倒しは困難との認識を示した。

リニア中央新幹線の部分開通について最初に取り上げられたのはJR東海の葛西会長だが、安倍政権時代の菅官房長官も部分開業について言及している。

概ね、オリンピック開催時に東京～甲府までが開通していたらリニアの宣伝効果が大きいというものだった。

そもそも、JR東海が国鉄から民営化されたときにJR東海が国に支払った金額が５兆円、支払い終了後の東京～名古屋間の建設費が５兆円、その後５兆円を使って名古屋～大阪間を開業する資金計画であった。

是ならば国の事業でなく民間事業として返済できるとするのがJR東海の経済的判断であった。

JR東海の旧・山田社長がリニアは単独ではペイできないと発言していることから名古屋で稼いで大阪に使うという発想は破綻していることになる。

言い換えれば、東京～名古屋間が開業すれば名古屋～大阪までの工事費確保がより厳しくなるということになる。

マスコミから流される情報には事実でないことが含まれていることを覚悟する必要がある。

さて中日新聞の記事の見出しだが、リニア部分開業を巡る報道を川勝知事が批判だが、リニア部分開業を巡る弊社（中日新聞）記者の質問を批判とするのが正しい表現となる。

マスコミは知事を批判しても良いが、知事はマスコミを批判してはならないとする身勝手な判断が潜んでいる。

マスコミ自体、マスコミ報道によって被害を受けている多くの人達がいることを自覚して謙虚にならなければならない。

さて、アラカンおじさんの考える部分開業であるが、現在の実験線は規模として、すれ違いや騒音測定などの実験ができず不十分だと考えている。

従って、まず実験線として山梨駅まで延伸することが妥当だと考えることができる。

そして、この区間を有料での実験線とするのであるが、運行状況などを見て橋本駅まで延長する。

あくまでも実験線としての位置づけなので部分開業と呼ぶ必然性もない。

この、山梨駅～橋本間の運行（完成）をもって実験線の完成とするのが本来の位置づけであろう・・・

その後、品川までの延伸はJR東海の経営判断になろう・・・

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