東海新空港（ＪＡＰＡＮ ＣＥＮＴＲＡＬ ＡＩＲＰＯＲＴ）と聞けばセントレアを連想される方も多いと思います。
ふとしたことから、東海新空港計画案がありましたので御紹介します。
内容から静岡空港建設決定前の１９８５年頃かと思います。
概要
１．位置
静岡県浅羽町（現袋井市）、大須賀町（現掛川市）の海上及び海浜陸地
２．規模
滑走路 ３６００ｍ ３３００ｍ ３０５０ｍ の３本 １３５０ｈa
３．能力
年間発着回数 ２５万回
４．開港目標年度
昭和６５年（１９９０年）
５．事業費
主体 １５８０億円 滑走路及び諸施設 ５００億円 計 ２０８０億円
国 ７５％ 県 ２５％ （第二種空港）
新空港の必要性
１．航空輸送の時代
２．大都市空港の補完
３．貨物空港としての最適地
４．空港空白県からの脱却
５．空港は都市の核
６．航空需要予測
需要予測について詳しくみてみると
開港２０年後の２０１０年の予測は 旅客 ２０００万人 貨物 ２００万トン
１９９０年 旅客（国際） ２００万人 旅客（国内） １００万人 計 ３００万人 国際貨物 ５０万トン
２０００年 旅客（国際） ８５０万人 旅客（国内） ３００万人 計 １１５０万人 国際貨物 ８０万トン
２０１０年 旅客（国際） １３５０万人 旅客（国内） ６５０万人 計 ２０００万人 国際貨物 ２００万トン
もし、昭和６５年に東海新空港が開港していれば日本の空港事情は今とは全く違うものになっていたでしょうね。
静岡空港の建設が決定したのが昭和６２年（１９８７年）、開港は平成２１年（２００９年）あまりにも遅すぎました。
利用者は国際が国内の２倍以上、地上高速輸送機関との密接なアクセスが必要、空港には新幹線と高速道路が乗り入れています。
大阪から２時間２０分、東京からは１時間１５分、名古屋からは４５分となっています。将来はリニアで東京、大阪まで３０～４０分。
需要エリアは東京から大阪までカバーしています。
そのため、国際線の利用者が多いのでしょう。
関空やセントレアが建設されていない時代とはいえ、当時はバブルの全盛期、夢（スケール）は大きかったですね。