GPZ900Rとseraのブログ -2ページ目
(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…
さて、メンテナンスの続きです
今回当たり前にオイル交換もやるわけですが
最近、諸先輩方の
を見ていて思い出しました！
（勝手なリンクお許しください🙇♂️）
▲ココの
フィラーキャップから覗くと見える
▲コレよ🫣
▲コレコレ🫣
この削れたキズ ！
オイル交換ついでに
カバーを開けて全体を再確認
▲御開帳
▲うっすらだけど🥸
▲ボチボチときてるね🥸
まだ症状は軽そう
犯人はコイツ😎
▲ジェネレーターチェーンテンショナー
こいつがヘタってくると
チェーンが張った時に
コツコツとキツツキみたいに
クラッチホルダーカバーを
つつくわけですな🐓
実は、このエンジン積むときに
見つけてたんだけど
見て見ぬふりしちゃってたんだよね
キズも浅かったしね🫠
でも今回思い出しちゃったわけさ
いきなりホルダーカバーが
パリーンと割れてエンジンの中
グチャグチャになっちゃった人の話を…😱ｷｬｰ
GPZ系エンジンの持病っていうけど
こっちにフィラーキャップついてないと
確認ってカバー開けてやるしかないしな
原因がコレとは限らないけど
気になりだしたら乗ってても楽しくないし
リスクは減らしておきたいよね🤔
テンショナーをサクッと取外し
本当はスプロケもダンパーもチェーンも
取り替えたほうがいいんだろうけど
専用工具ないと外すのメンドクサそうだし
お金かかるし…💸
というわけでテンショナーのみ交換する
最小限の出費で実施することに
▲クラッチカバーのガスケット
▲テンショナー
▲その中身
これ見てると
なんかジュラシックワールドにでてくる
この恐竜思い出すんだよね
▲パラサウロロフス
草原を駆けるアレね
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化石だともうそれにしか見えんし🤣
話しを戻して
▲２頭並ぶと怖いので逆さにしたｗ
取外して比較してもバネのヘタリ具合だから
見た目はさほど変わりません
ひどいヤツは
樹脂製のスライダーの先っちょから
金属がコンニチワしてるらしい🥶
んで、先にオイル塗りたくったのが
悪かったのかバネのテンション掛けた状態で
止めるのになかなか手こずったが
▲無事に取替完了
下のボルトを先に止めるとやりやすかった
もちろんネジロックは必須
これでしばらくは大丈夫やろ😁
んで、オイルは
▲まめしばファクトリーFM-R1.5
12.5ｗ45
多くのファンに惜しまれながらも
この世を去られましたまめしばさん
残念でしかたがありません😮💨
んで、ネオジムドレンボルトは
こんな感じ
▲ネオジムドレンボルト
鉄粉がついてるのかとドキドキしながら
拭き取るとドロッとしたスラッジ(？)でした
ケチらないでもう少し早めに
オイル交換しないとダメですな
あとのんびり過ぎず時には
もちょっと回してやらんといかんのかな？
反省🫠
今回の交換時備忘録
▲39,896km
では、また次回👋✨
(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…
さてさて、今回はリアフェンダーです。
この自作フェンダー
（発案は言わずと知れた某有名ニンジャ乗りの方)
過去記事を見てみると
初代を作成したのは10年以上前だったｗ
（現在5代目くらい）
過去に某メーカーの物を購入したり
底面がフラットなものを自作したりして
装着しましたが
収納容量や形状、インパクト
ケツ上げへの対応などを
総合するとボクの中ではコレが一番です
いま装着しているのは約4年前に製作したもの
さすがに跳ね石によるキズが目立ってきた
と、いうわけで再製作することに
▲まず大まかな形を工作用紙で作成
いまのやつがセッティングや
タイヤのハイトによって
フルボトム時に底面を
軽くかすめることがあるので
少しだけ浅く改良
▲アルミ板の切り出し
▲手動ベンダーで曲げ
▲曲げ加工終了
仮に最小限の箇所のリベットをとめて
▲仮フィッティング（上面）
▲仮フィッティング（下面）
(-ω-;)ウーン
結構ギチギチでクリアランスがないな
シートレールキズだらけにしたくないしな😑
どーしよーか…
作り直すか…🫠
またアルミ板買うとこからやな🫠
いやだな…🫠
メンドクサイな…🫠
でもまた数年使うしな…🫠
炙ったら2％くらい縮まんかな…🫠ﾅｲﾅｲ
このまま強行するかな…🫠
どーしようかな…🫠
この件はしばらく考えることにします😑ﾑｰﾝ
(つまり放置)
（ΦωΦ）ﾌﾌﾌ…
実はメンテ作業はブログより
だいぶ先行してたので
まだ現実には追い付いていませんｗ
今回は偶然ながら5年毎にやってる
チェーンとリアスプロケの交換の記録です
▲みごとにサビが出てきたチェーン
こんなにサビが出てきたのは初めて💦
岡山泊ツーからビショ濡れでかえってきたしな～
スプロケもアルマイトが飛びよるし
んで、前もって用意してたヤツ
▲リアスプロケット＆チェーン
デザインが好きで以前から使ってた
サンスターのスプロケットは
廃盤(?)になってて
まだ多少は残ってるけど
欲しかった45丁はすでに在庫ゼロ🫠
なので、XAMのゲイル用で探すと
なんと定価のほぼ半額でセール中
だけどコレだとデザイン的に
塗装してないハブの部分
が丸見えになっちゃうんだよなー
なんて思ったけど
値段に負けてスグにポチリましたｗ
チェーンも昨年に激安セールで
半額購入してた
スリードなんか付けることあるのかしらアタイ🫠
んで、交換作業は
過去の記録を見ながらボチボチと
（こういう時、記録残しとくと便利よね）
まずは足回りを養生して
サンダーでピンを削るという
荒業でチェーンを切断
ここから作業に夢中で
写真を撮り忘れました
なのでいきなり
外したスプロケと新品スプロケの比較
▲新旧スプロケ
▲少し痩せてるけどまだ使えそうな
旧スプロケ（46丁）
▲無事に交換完了
やっぱり隙間からハブが
コンニチワしとるやん…(-ω-;)
しかも反対側のやつまで…(-ω-;)
あ。
そういえば！
２年前の構造変更の時
動力伝達部の資料として
スプロケとチェーンのデータを
提出しとるんやった！
メーカーと型番変更って
車検の時、追加変更書類いるんやろか？
でも、もう交換しちゃったし…
なんとかなるやろ
しらんけど😑
