やっちまったなー

エンジンの振動が大きいと  ブログを見た友達がジェットを持ち込み

エンジンマウントをチェックすると アウトです

4個とも千切れてる

もう一度芯出しして組み直し

バレルロールの練習するとマウントへの負担は上がりますので たまにはチェックすべし

マウントが千切れると中間ジョイントも壊れる事があるのでやばいと思ったら

交換した方が良いです

エンジンがずれたまま乗っていた為

チャンバーがサイドハルに当たって削れていました

残念 穴空いてんじゃん

FRP修正ボンドでちゃっちゃと修理して完成

ローダウン ハイエースに

ローダウンすぎてヒッチが付けれないハイエース

無理やりランチャーブラケット装着

純正のタップ穴に長ナットをぶち込みその上から6ミリ鉄板で補強

その鉄板にＭ10の長ナットでバンパーから出てくる長さまで調整

バンパーは長穴を空けてドッキング

問題は装着するとリヤハッチが開かないので

都度外す事です

そのうち改善方法考えよう

シリンダー修理

ｼﾞﾑﾆｰさん依頼品

ヘッドのｵｰﾘﾝｸﾞが最近よく切れると相談があり

シリンダーの表面フライス加工

今回は0.2ｍｍで仕上がりましたのでそのまま組めるでしょう、

大きな歯なのでばっちり平面

エンジン芯だし

エンジン載せ替えでチェックしないとブレる壊れるのが

エンジンマウント

ジェットロード新製品予定のマウントなら

微調整用シムプレートがいらなくなる

今回のエンジン載せ替えで8mm分のプレートを付けずに

今まで以上の芯出しが可能になりました

芯出しとは

エンジン側の軸と中間ハウジング側の軸を真っ直ぐ、水平垂直直角を合わすことで

エンジン振動、パワーロス、マウントの寿命アップが図れ 一石三鳥^_^

方法は

カップリング部分に70mmぐらいの定規をあて

前後カップリングが真っ直ぐセンターになる用

エンジンの4箇所マウントを高さ調整し組み上げる

この際写真のシムプレートを入れて調整は今まで

これからは

エンジンマウントを直接ずらして高さ調整

これなら一回芯出し出来れば

次回エンジン積み替えもほとんど調整要らずで

シムプレート無い～て困りません

4mmまで高さ調整は可能です

それ以上ずれてるハルはシムプレートが必要

あんまりソウグウしませんけどね～

エンジンはキャブとチャンバーを外して調整するのが一番やりやすい

SJエンジンマウントはジェットロードにも問い合わせ下さい

ＳＪお出掛け工具

だいたいこれだけで 工具は何とかなる

お出掛け箱

コンパクトに収納が出来てて デッキに積める

この中で一番気に入って使う頻度が高いのが

トネのコンビスパナ21改

メガネ側はプラグを交換に使い

スパナ側を22幅に削りハンドルポール締込みに対応

フリースタイルに一番必要かも

大きさはこんな感じ

全部カインズホームで集めました