排気バルブ

2サイクルエンジンの良い所を
グンと高めるスゲーシステム

排気タイミングを回転数や排気圧に連動し
ポート位置を変化させます

付けたら低速中速パワーをガッツリ上げれ
同じ排気量のエンジンでもぜんぜん変わる

大げさかもしれませんが
車のミッションをこの大きさにて
付けてるみたいな感じ

通常バルブ無しなら3速発進で全ての
回転数を調整し走るのに対し
排気バルブを付けてセットが出れば
1.2.3速とオートマの様に勝手に
変速^_^
結果
下から上までストレス無く回る
びっくりパワーを体感

これは文さんが開発し
特許まで出願済み
エンジンに付いてるバルブシステム

オーバーホールには
排気漏れをさせない工夫をして下さい
綺麗に掃除後ベローズ上面を
エポキシボンドで接着
これで漏れの心配が減ります

スリーブを交換

普通スリーブを抜き取る場合
シリンダーを熱して膨張してる間に
プレス機で抜き取るのですが、
今回はスリーブが変な壊れ方をしていて
普通に抜き取る事ができなかった
綺麗に取りたく^_^ギリギリまで
ボーリングして何とか傷無く抜き取れた

0.3ミリまで薄くすると
アルミ缶の様にくしゃっと外せる

最後の
96外形スリーブなので失敗出来ないと思い
いつもより慎重

位置調整マークを付けたら熱して膨張
一気に打ち込む
今回はスムーズに作業が進行

ボーリングの前に生きてたスリーブを
ホーニングしてみるとカナリあちこち
立て傷が浮き出て来た
ついでにこっちもボーリングしましょか？

クランクケースの穴加工

スリーブが96なので97に拡張

89から広げるので同じ作業を8回する


出来たので仮組み
ぴったり

ワイドハル

雪が溶けたので
化粧直しをするボディーがこちらです

ナカナカ良い作りのワイドハル

ボーリングの準備

ボーリングをするのは実に手間のかかる作業なんです

穴開け前の下準備

スリーブのど真ん中に軸を持ってくる　

これが実際やるとほんと大変な作業

台座のＸＹ軸を微妙に動かし＋－0.02で

私は調整しています

変形しているスリーブもたまにあり丸が卵風に歪んでても

差し引き計算して中心を探す、

くるくるスリーブの芯出し

20～30分はセッティングに掛かってます　今回は0.01

なぜそこまでしないといけないのか？

日本人だから、

ずれてるとビッグピストンを入れた場合

スリーブの肉厚が前後左右で変ってしまう

これでは強度もまばらでしょ

ジェットロードに今あるフライスは

縦フライスがもっとも得意な機械で上下540ｍｍまで真っすぐ動きます

シリンダーの底辺が真っすぐであれば

きっちり垂直にボーリングが当たり前

しかもＳＪ系エンジン専用台ですので

フリースタイル艇

加工の際はお問い合わせください。