前・後側交換
ドライブ側 （12月9日）
＜カタカタ音＞バイクを押して歩く時に、
チェーンの音の「タタタタ」が目立つ。
ドライブスプロケットとチェーンの噛み合わせ部分から
出音している様子で、
オイル不足が原因だと思われ。
＜ドロドロ＞カバーを外すのは意外にもはじめて
ぴったり張り付いて、
小型バールを引っ掛けて手前に引き出す格好で。
＜洗浄後＞汚れを落として歯先をよくみると、
回転方向に削れているのがわかる
＜裏面＞外してみると
表側よりも裏側の側面の削れがスゴイ
＜購入＞２りんかんでもナップスでも
サンスターのスプロケが1割引きセール中だったので交換
＜交換完了＞チェーン清掃、注油して静かになった
ドリブン側 （12月15日）
＜４７T戻し＞2年前に中古車購入してすぐにタイヤとチェーン交換。
その後チェーンそのままで44Tに交換していたために、
本来の47Tの感覚を忘れていた。
今回、外して保管していたまだ使えそうな47Tと交換。
ローギヤードに戻ったおかげで1～6速全体に1速下がった感覚で回転数が上がったのと引き換えに
パワフルになってキビキビした印象になり、これが加速寄りということなのか
すぐさま幻の7速に入れたくなるがこんなときこそ、ギヤインジケーターが役に立つ(笑)
回転数&音を抑えた44Tも魅力的でもあるし、ならば中間の45T、46Tが気になるところ。再び44Tに戻してもチェーンが伸び代がわずかにあるようなので、
規制後ZZRの44Tの新品ドリブン買い置きが手元にあることだし、様子見。
追記 (1月6日)
＜新品の44Tに交換＞再び44Tを装着して走ってみると
シフトダウンせずにスロットル操作でいける47Tよりも
すーっと伸びる44Tがトータルでメリットが大きいので
こちらに固定決定。