ハンドルのお話

カスタムの中で一番変更回数が多い場所

どこだと思いますか？

正解です。

ハンドルです。

カスタムの方向性により

変更することが多いハンドル

ポジションがしっくりこなくて

変更することが多いハンドル

安価でもあるので

変更することが多いハンドル

でも

カスタムの方向性が決まってしまえば

1～2回で決まるものです。

ストレートドラッグバーでカスタムされていた

FXSB

ワイド幅のハンドルに変更です。

が弊社のSCOOP BARをトリプル幅まで

広げてワイルドな仕様になりました。

見慣れているナローが売りのSCOOP BARですが

こうやってライザークランプ部分を広げることにより

雰囲気が違って見えてくるので

面白いですね♪

ここから少しプルバックさせます

勿論、この寸法はお客様に跨っていただいて

ココっ！！！

というところで製作させていただいているので

間違いなく

完璧なポジションです♪

パウダーコート施工させていただきます♪

１４４－００５４　東京都大田区新蒲田１－７－４
TEL ０３－６４２４－８２６５
FAX ０３－６６８３－５７９５
ＯＰＥＮ　１０：００　～　ＣＬＯＳＥ１8:００
定休日：毎週火曜日
SELECTED CUSTOM MOＡTORCYCLE YOKOHAMA
２３２－００２６横浜市南区二葉町１－３－３
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FAX ０４５－２６３－１３１７
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　定休日：火曜日

FXSBリアフェンダーカスタム

FXSBのリア周りのカスタムが完成しました

リアフェンダーはサンダーバイク製です

純正カラーと同色で　ラインも

オリジナルで入れさせていただきました

シートはSCMオリジナルで革貼りさせていただきました

BASSANIとSCMファンネルで

ダイナモでセッティングです♪

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パウダーコート準備

パウダーコートの作業の中で

トリプルツリーやボトムケースを

パウダーコートし、ブラックアウト化する

カスタムのご注文が

一番多いです。

こちらのストリートボブさんも同様の作業です。

なので、フロント周りのバラしを始めていきます。

この状態ってなんか寂し気ですよね。。。

今回も49mmフォークなので

モノチューブカートリッジを組み込んでいきます。

グリップやレバー、ミラー、コントロールペグ

LEDヘッドライト化などに交換予定です。

更に男前になっていきますね。

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空気が入っちゃう

ローライダーのマニホールドからの

二次エアー修理で御入庫です。

本来であればインテークマニホールドシールにより

密閉されてなければならない

マニホールドとシリンダーヘッドの接合部

経年劣化でゴムが痩せ、必要以上の

空気を取り込んでしまう為

混合気のバランスが崩れ

エンジン不調になります

その際は、エアクリーナー

キャブレター、マニホールドまで外す必要があります。

シール交換が完了し

エンジン始動

・・・・

？

なんだか

しゃんしゃん・・・

音がする・・・・

あ

こりゃ、たまげた

マフラー根元からぼっくり

金属疲労でしょうか・・・

修理していきましょう。

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FLSTN チェーン化に伴いチェーンライン出し

本日デラックスのミッションスプロケットの位置出しと

ファイナルスプロケットの位置出しが完了し

チェーンを組み込みしました。

なんとなく、それっぽい雰囲気が出て良い感じですね♪

チェーンはDIDの530サイズのシルバーチェーン

今まではゴールドチェーンの二種類でしたが

この度、DIDからブラックチェーンが販売されるとの情報が

入ってきました～

ブラックチェーンといえばRK

ですが

やっと、DIDもラインアップに上がってきました。

プライマリー組付け作業を行いますが

インナープライマリーのシール類を交換していきます。

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バイクはドライブラインはチェーン派ベルト派？

ハーレーの二次ドライブがベルトになってから数十年が経ちます。

大排気量のエンジンなのになぜベルト？

伝達効率を考えるとチェーンが望ましい。

勿論、1980年以前はチェーン駆動でした・・・

メンテナンスがいらないという面

テンショナー調整はいるものの

注油したりのメンテがいらないという面が

一番のメリットですかね。

あとはノイズが少ない・・・

と、今までならこんな感じです。

が

ここで、ベルトドライブの良い点が

新たに追加です。

これはSCMならではですね。

ドライブサイドブレーキの場合

間違いなくベルトの方が制動力が上ですね。

スプロケット調整等容易にできないのがちょっと難ですが。。

今回のカスタムはチェーン化に伴い

スプロケット丁数変更です。

リアタイヤ　プライマリーは全バラです。

ドライブベルトを外して

スプロケットの位置関係を見ていきます。

ホイールとファイナルスプロケットの間に

スペーサーを入れる必要があるのですが

アルミを削り出して製作していきます。

男は黙ってチェーン化

というのを

昔聞いたことがあります。ｗ

駆動ロスの少ないチェーン化

カスタムのコンセプト的に

チェーン化、大いに有効かと思います♪

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修理

修理でお預かりの日本が誇るカブ

デザインもこの時代ならではですね。

キャブレターのO/Hキットを使ってリビルドしていきます。

この時代のパーツも社外（リプレイス）が出ているというのが

日本が誇れる部分だと思います。

新しいものを作り続けること

古いものを残し続けること

両方大事な事ですね。

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プログレッシブサスペンションは幅広く人気

ハーレーのみならず

サスペンションのカスタムは人気の一つです

パフォーマンス性を向上させるため

ローダウンし足つきをよくするため

と選び方は人それぞれです。

Made in USAのバイクには

Made in USAのサスペンションだろ～

という方へ

動きすぎるサスペンションは苦手

という方へ

お馴染み

プログレッシブ

唯一、ローダウン目的でソフテイル用の

フルボディでリリースされているのもプログレッシブならでは

安価なサスペンションで知名度が

上がってしまいましたが

実は高性能なサスペンションのシリーズもあるんです。

あ、ご存じですよね？！ｗ

SCMでも一番人気の

444シリーズ

新機構FST（Frequency Sensing Technology）

「FST」とは、様々な路面の状況に合わせ、

適切なダンピング効果をサスペンションが

自動で調節する機構が付いているんです。

不快な路面からの振動、突き上げを緩和します。

また、サスペンション上側のカバーを手で回すことで

容易にプリロードを調整でき、好みの設定が可能です。

クロムメッキ処理されたカバーのものもご用意しております。

車体にかかる荷重量によりスタンダードと

ヘビーデューティーの二種類から選ぶことが出来ます

サスペンションの事で、ご不明な点がございましたら

お気軽にSCMまでお問い合わせください。

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カム交換の際はここも！

TCエンジンやM8エンジンのエンジンチューンと聞いて

初めに思い浮かぶのがカム交換。

それに付随して、プッシュロッド、オイルポンプ強化

カムサポートプレート交換なども変更内容に

加わってくると思います。

そこで見落としがち！？な

タペットです。

リフターとも呼びます。

カム山はバルブ開閉に関与しているわけですが

そこを油圧で管理しているのですが

近年、カム交換をしている車両で

エンジン内部からチンチンチン・・・と

金属音が聞こえてくる車両があります。

これは様々な理由が挙げられますが

タペットの油圧管理ができていない状態の可能性があるので

分解し、内部を見ていく必要があります。

先日御入庫いただいたM8のエンジンからも

その、チンチンチン・・・

聞こえてきました。

なので、チェックと共に分解していきます

ローラー部分のメッキ部分の剥がれが・・・

HD純正部品なのに・・・

といってもカム交換をしている以上はエンジンの

パフォーマンスが上がっているので

タペットも要交換ということですね。

分解し清掃しますが、この状態では

正常に機能しないので

S&Sのプレシジョン　タペットに交換です。

より精度が高く安価である新商品

こちらを組み込み、無事異音解消。

小さな異音でも早期発見が重大な故障を

免れるというパターンもございます。

不安等ございましたらお気軽にお問い合わせください。

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神奈川一周RUN ウェンズナイト

昨夜は恒例の神奈川一周RUN

ウェンズナイトでした。

この時期なので

走る距離が長い方がいいですね。

環八通りから東名高速道路で

海老名サービスエリアへ

高速道をを走っていると何やら

激しい走りの黒い車・・・

旧友が情報を聞きつけ久しぶりに参加してくれました～

横浜店組と合流

サクッとごはんを食べて

即出発♪

こうやってみると

私の恰好・・・

女子やん・・・ｗ

一応、履いてます。ｗ

小田原厚木道路をひたすら南下

西湘バイパスへ入ります

国道一号線のエネオスで最終給油。

そしてここで記念撮影

ご参加いただきました

皆様、お疲れさまでした。

来月も安全運転で参りましょう♪

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