こんにちは😃
いつのまにか師走❗️
年末に❗️
そして
気がつくとまたブログがおろそかに
これではいけませんね。
ちゃんとバイクはいじってました
ネタもそれなりに溜まってます。
カブのプライマリードリブンギア変えました😁
純正がこちら
こんなもん❓
って感じでした🤣
聞いていたより効果が薄いような…
先に取り付けた武川スーパーストリートアウターも効果がイマイチでしたからね😅
カブエンジンのレスポンスアップを狙って色々変えてみましたが、
やはりカブの遠心クラッチが重いので、そちらをどうにかしないとレスポンスアップは体感出来なそうです、逆に言うと、フライホイールやら、プライマリードリブンやらいじるより、クラッチ軽量化したほうが効果ありそうです。
そこで行き着いた1番手っ取り早い方法が、
なんと、マニュアルクラッチに変えること🤣
だってカブの遠心クラッチ測ったら１３００ｇちょいありました
ということはモンキーノーマルより５００ｇは重いです😅
だから、社外のマニュアル軽量タイプに変えたら重量半分以下に出来ちゃうかも
色々買う前にもっと調べておけば良かった🤣
横型エンジンは奥が深い❗️勉強になりました😁
なので発想を変え、武川アウターローター外し
手持ちのフライホイールの中で1番重いやつに変更
ちなみにフライホイールが倍近い重さに変更したのにもかからず、レスポンスはあまり変わりません🤣
最高速域でちょっと伸びが出たかな⁉️くらいな感じでした。
こりゃあ、もうボアップしかないな
と疑問に思いましたが、純正で乗り続けるとこんなもんなんですかね。
写真ではちょっと下がってますが、４Ｖピストンがトップの位置でシリンダーと面一にならなくてビックリしました。
これもこんなもんなんですかね❓
前に失敗した、訳ありスーパーヘッドの芋ネジにもう一度トライ❗️
結果、新調した工具がツイストしました
ヘッドとクランクケースの汚れがちょうど良い感じになってます、変に綺麗に磨かなくて良かった〜😁
中華インマニをヘッドのポートに合わせ拡大し、段差をなくし、ＶＭ２２をセット
最後に小ネタを一つ、
ダックス サブフレーム、本来の使用の位置からずらせば〜
カブにポン付け出来ちゃう説
エアクリ固定の穴にジャストフィット
マフラーの取り回しは少し考えないとですけどね。
ちなみにこれやりません🤣
ではまた次回〜