こんばんは。たぬきです。
タービンOHの続きを。
組みあがったタービンを車両に乗せましょう。
排気系のボルトは新品を用意しました。
ボルトにはスレッドコンパウンドを塗布し、ネジの焼付きを防ぎます。
こっちはエキマニ側
こっちはエキパイ側
元に戻すだけなので、ちゃっちゃと組み付けます。
クーラントは再使用しましたが、一応テスターで凍結温度を確認します。結果、約－２８℃でした。厳冬期のスキー場でも行かない限り十分でしょう。
オイルとオイルフィルターは交換します。
埼玉の2S305さんに頂いたレンチを使う日が来ました。だがしかし、大きすぎました💦
仕切り直して
オイルフィルターとレンチを用意しました。
オイルはコメリの全合成油。
商品入替えの特売で2,000円しなかったはず。
全合成油って書いてあるけど、PAOなりエステルなり、単一成分をブレンドした合成油（狭義の全合成油）なのかな？？？
おそらく、ハイドロクラッキング油でしょうね。とにも、十分良いオイルです。
はい。組みあがりました。
1分アイドリングしてから、軽くレーシングします。少しづつ、レーシングを強めてタービンが回ることを確認します。タービンを冷やすクーラントパイプを触り、クーラントが循環している事を確認します。
あれ？
なんか漏れてる。ヤバい。
クーラントだ。
タービンのクーラントホースから漏れてるぞ。
原因は、分解時にクーラントホースを外す際、固着を剥がず為にプライヤーを使用した為です。完全にくっついて居り、プライヤー
で、だましだまし揉み込むように剥がしたのですが、それでもホースを傷つけてました。残念。新品を手配しますが、当座のしのぎに、クーラントホースは先2センチをカットし、クーラントパイプは少し曲げて先だけでも接続できるようにしました。バンドも付けましたし、しばらくは大丈夫でしょう。
4/21追記
4/21クーラントホース交換終了。
タービン側が固着していた様に、もう片方の端であるオイルクーラー
側も固着してました。水温が高くなる場所だからかもしれませんね。
これを切込みを入れて引きはがし、新品ホースに入替えました。
4/25追記
距離122,200km
ここまで、追記でした。
これで、試走します。結果問題無し。調子よく走ります。特にパワフルになったとかはありませんでした。オイル消費は今後判明するでしょうね。はてさて今回の作業の意味はあったのか？
今回初めてのOHで、マニュアルが無い中、手探りの作業となりました、でもまぁ、そこそこ工具や環境があって、各部品の意味を考えながら
作業すれば、何とかなるものですね。
何とか破損させる事なく終われたので、満足しています。
次回は、マスクの消毒装置について簡単なものができないか、検討します。
例えば気温80℃、湿度80%の環境をそれなりの精度を保証しつつ、市販の組合わせで実現したいのです。気温80℃で使用できる湿度計って普通じゃなさそう。なら、代替値として露点で管理できないか？
制御はどうしよう。
自動車部品製造の設備開発屋あがりのたぬきには、良く分からない事が沢山。化学プラント系のエンジニアなら簡単にやってのけそうだね。
とにも、足りないたぬき頭で、考えてみますよ。
以上、たぬきでした。ではでは。