性能よりも 見た目優先？？？
いやいやそんなことは決してありませんょ！？ (^_^;)
アルコンの６個もピストンが付いているヤツです。
異形ピストンです。
強力なストッピングを発揮するでしょう！！！(笑)
２６０π程度の外径のローターでは本気で握ったら歪むこと確実！ｗｗ
削り出しのわりに重いのが難点。。。。
超「ツー」なメーカーのキャリパーです。
知ってる人は車も激しくイジッてきた強者かと。。。。
バイク用も有るんだよ～
こんにちは～～(＾～＾)
今日はⅡ型シグナスＸ 台湾プレミアム最終型のボアアップ作業１９０ｃｃ化です。
早速エンジンを降ろして・・・
Ｇダッシュの上にシグナスのテール周りが～～(笑)
綺麗なエンジンです！
↑このファンカバー・・・
オーナーが自作した手作り物なんです！！
この造形手作りとはすごくないですか！？
サクサクばらして・・・・
全バラ完了
これからケースボーリングです。
このエンジンは
・ＴＴＭＲＣ ＲＲヘッド(バルブサイズ別オーダー品）
・ＴＴＭＲＣ ６３πハイコンプＫＩＴ
・ＴＴＭＲＣ ロングクランク（６０.９㎜）
の１９０ｃｃになります。
最近は当店定番になりつつありますねぇ～～！！
また、ず～～～～～～っと欠品していた
ＣＯＤＯ製 ６３π１９０ｃｃのＫＩＴがやっと入荷しました～～
オーダー頂いていた以外に
在庫も１ＳＥＴ有りますのでＣＯＤＯで１９０ｃｃ化をお考えの方はお早めにお問い合わせくださいねぇ～～
こんばんは～
先日ＵＰした２３２ｃｃエンジンのシグナスが完成しました～
完成したとは言っても外装はまだノーマル・・・
足廻りもフロントはノーマルですし、マフラーも有りあわせです。。。
大したことは無いですが走りはなかなか良かったです！！
今更Ⅱ型でスイマセン・・・滝汗
外装は全くイケていませんが・・・汗
ひとっ走りしてきた感じは、、、
あっという間にノーマルの回転数上限の９３００ＲＰＭで頭打ち～～～！！！！
ＴＴＭＲＣ ＲＲヘッド＋ＴＭＲ－ＭＪＮをみくびってました～～
アクセルを全開にした瞬間に頭打ちでした。。。（撃沈）
ハーネスが４Ｃ６なので ＣＤＩのカプラーが２つのタイプなんです。。。
（初期型１２ＪのＣＤＩカプラーは１つ）
どなたか初期型（１２Ｊ）用のメーカーがＮＣＹのＣＤＩに付属していた２つカプラー用に変換させるカプラー配線をお持ちの方がいらっしゃいましたらお譲りください！
宜しくお願い致します。。。
切に困っています・・・
今日はアチコチ走り回って途中厚木２りんかんで休憩。。。。(-。-)y-゜゜゜
さすがに今日は寒く、バイクで来ている人は少なかったですね
タイヤがボウズっぽく見えますが、純正バリ山です！！
リヤサスはＲＲＧＳ
マフラーはＷ/ＪジャマーズのスクデットＳＴＤ・・・
なので上の抜けが悪くパンチが強い仕様です！(笑)
回転リミッターの解除が出来れば、「イイセン」イキソウデス。
これから仕上げるか？
売るか？
サーキットのミサイルにするか？？(笑)
ではまた。。。
ここ最近は
チマチマと暇をみて造っています。。。
シグナスＸ ＴＴＭＲＣ ＲＲヘッド ２３２ｃｃ
これにキャブ化してＴＭＲ－ＭＪＮ４０をドッキングして・・・・
オイルクーラーはフィッティングに拘って（シグナスＸでメッシュにＬ字フィッティングって見たことないので）造ってます。。。
駆動系は
リャンホイ多段プーリー
ＣＯＤＯクラッチＫＩＴ
Ｊ／Ｓアルミドリブン改
クイックラインベルト
ギヤはひとまずノーマルのままで・・・・
年内には走らせたいなぁ～～～。。。。。。。
昨日車体に載せました。。。
予測していなかったトラブル発生で・・・・
セルリレーが作動せず。。。。汗
Ⅱ型 ４Ｃ６ 台湾純正キャブ車用のハーネスを流用したため、リレーが従来のシグナスＸの物と形が違うため他車流用することにしました。。。
ＹＡＭＡＨＡもＳＵＺＵＫＩもセルリレーはホント弱いなぁ～・・・・
きっと速いシグナスになるはずです。。。（期待しないでください・・）
ではまた。。。
こんばんは～
先日ＵＰした４型シグナスＸのボアアップ作業の続きです～
前回まではエンジンを全バラしたところまででしたね。
その後・・・
１９０ｃｃ化はクランクケース加工が必要になります。
クランクケースは↑の様に ボーリング加工を施しから隈なく洗浄。。。
この画像からでも確認できますが、シリンダースリーブの奥行きに合わせ必要以上にボーリングで掘り込みません！！
他の方の加工画像を探してみて比べてください！！
コレだけ残っていれば強度も充分です。
また、ボーリング加工の一番奥の止まりの部位はＲをつけて直角ではありません。
コレはクラック防止です。
この辺の技は市販で売られている「手掘り（ドリル）でゴリゴリ道具」ではできません！！
エンジン加工にこだわる当店での細工です。
純正組立時に塗りこんである液体ガスケットも残すことなく洗浄で除去しています。
洗浄を終えてやっと組み込みの開始です
クランクは
ＴＴＭＲＣ製 ３ミリロング（６０.９㎜）を投入です。
既に芯出し済みです。
今回のクランクはＷＰＣ等の追施工は皆無、、、
芯出しのみです。
画像ですと「ＢＷＳ１２５」と印字されていますが、クランクは４型シグナスＸとＢＷ‘Ｓは共通です！！
クランクをケース左側にセットしたら右側ケースとドッキング！！
液体ガスケットは秘密の塗り方で・・・・
均一に極少のはみ出しで組みます。。
これは、ガスケットを多く塗り込みますと当然表に出てきている量と同じく内部にもはみ出ます！
量が多ければはみ出る量も多いのでサジ加減が難しいですが、ここは神経質に内部になるべくはみ出ないように工夫してガスケットは塗り込みましょう！！
オイルオリフィスは１.８㎜に拡大後リーマー処理を施します。
シリンダーベース面の面出しもオイルストーンで整えます。
オイルクーラー用の取り出しをＳＥＴ。
こちらでカラーを選べないのでこんなにデーハーなカラーで納められても・・・(笑)
どうせ見えなくなるので。。。諦めています。。。
メーカーはＰＡＲＴ製 安くてトラブルの出無い 当店ではお気に入りパネルです！
金額を気にしなければもっと造りこみの良いパネルも各メーカーから出ています！！
ローターやコイル/ファンを取り付け。。
ちなみにオイルポンプはノーマルでスプロケットのみ増量タイプに交換しています。
ここまでくれば「腰下」は終了。。。
ピストン/シリンダーは６３㎜ハイコンプ。。
上死点位置での画像です。
ピストンがここまでギリギリでも私的には「まだまだ」なセッティングです！
ちなみにコンプレッションは・・・・↓
大したことはありません！！
この数字でビビっているようじゃ速いエンジンは造れませんょ～！！
今回は「たまにはいいかっ！！」って乗りでコンプレッションの画像を出しましたがいつもは出しません！
ＴＴＭＲＣ
ＮＥＷ ＲＲヘッドです。
スペックは秘密♡
従来型からの変更は「側」！！
内部やポートはほぼ変わり無い感じです。
バルタイ/バルブクリアランスをＳＥＴし エンジン組込完了～～！！！
合わせる吸気はＫＯＳＯ製３６改です。
それにＢＩＧインジェクターです。
４シグのエアクリーナーは容量が小さい・細いため当店では
旧ＢＷ‘Ｓ１２５のエアークリーナーを流用しています！
圧倒的に旧型の方が吸気流量が多いですので、ノーマル排気量でも４型・新ＢＷ‘ＳーＲをお乗り方にはオススメします！！
って感じでいつもボアアップ作業をやってます！！
たまには自分用ご褒美で・・・・・・・
ひとり夜ツーか～ら～の～～～～
Ａｒａｉ ＲＸ－７Ｘ を奮発～～ｖ
捨てシールド以外フルオプションで購入！
７Ｘではマストの曇り止め「ピンロック」ももちろん入れました～ｖｖ
もう当分贅沢は出来ないです。。。
ではまた。。。