ビスで浮いてますが、アドレスＶ５０に ＤＩＯーＺＸ（ＡＦ３５）のリヤスポイラー。。。
テールカウル/テールレンズを外して裏側から止めれば隙間なくぴったり付きます！
（要ＺＸスポイラー側加工ですが）
Ｖ５０純正ＯＰのテールカウルは高いので・・・・
ちょっとした流用技です
参考に。。。
って全くエンジンが見えませんが
では 「寄り」 で！
まだ見にくい？
これじゃぁ近すぎだ！（笑）
車体に載ってしまうと上手く撮れないんです。。。。
ウチでは３機目（２機はエンジン単体での作業）となる 「ＲＲヘッド」 組み込み。
当店で実車に搭載までは初ですが、無事に走り出してますょ～
（先に作業したエンジンも問題なく走っているようです）
レギュラー（シグナスＸのヘッド形状）仕様のＢＩＧヘッドとは比較にならないレスポンスです
このヘッドの良いところは
・既存のシグナスＸ用マフラーが使える
・既存のマニホールドが使える
点です。
Ｇ５ヘッドと遜色ないと言えるレベルで、Ｇ５ヘッドを組み込んだエンジンを知っている方がこのＲＲヘッドを体感しても合格ラインになると思います。
Ｇ５ヘッドを流用するとどうしても避けて通れないのが
マフラーの問題・・・
当然今までの物が使えないので出費はデカくなります。。。
空冷ＤＯＨＣヘッドとの比較を言ってしまうと語弊が生じるので控えさせていただきますが、１つだけ言えるのが「トラブルが起きにくい」のは事実です。
コチラの車両は雨の日も風の強い日も通勤で使っている車両で、当然ＲＲヘッドになっても毎日乗っておられます。
２月５日のブログで紹介してから今日までの、ブログアップするのが遅くなったのは組込後に５００ｋｍ走ってからにしようと決めていたため今日になりました。
もちろんノントラブルです
予想に反して？ 燃焼効率が飛躍的にアップしているようで、同クラス排気量車（排気量は秘密とさせていただきます）のレギュラーＢＩＧヘッドと比較すると、インジェクターは当初見込んでいた数字より上の物になっている観点からも非常に好感触です
で、エンジンの大幅仕様変更に伴いその他もリメイクしましたょ
フロント足廻りを抜いて・・・
アンダーカバー新調
画像だと綺麗に写らないですが、アンダーカバーは前面と下部で塗り分けて前面をラップで仕上げ。
そのアンダーカバーには
オイルクーラーを設置
前記事でも書いたように、クーラー外周には整流させるためにシーリングしています。
インナーカバーも
ラップ処理（やはり綺麗に写っていませんが・・・汗）
目立ちすぎない・目立たせないを念頭に
シックな感じです。
「シックな」繋がりで・・・
２０１４‘以降 台湾プレミアムのライトを投入。
解りにくいですが、アウトラインはブラックメッキです。
社外品を入れず こういった物を使うことで余計に人とは差を付けます！ｗ
（純正じゃんって言われればそれまでだけど・・・）
Ⅱ型では純正ライトはバリエーションに富んでますので 直ぐに気付いてもらいやすいですが、Ⅲ型で純正流用しているのは例がないでしょ！？
通常のⅢ型ライト車と並べれば 直ぐにその違いが判りますょ。
（インパクト優先な方はそのままスルーでお願いします）
話しは変わりますが、
来る３月１９日に久々のツーリングを企画しました！
目的地はいつもの 箱根椿ラインからの大観山Ｐでの食事。
集合場所や時間については追ってブログにてお知らせいたします。
いつものメンツ・初めての方 どなたも気兼ねなく参加してください！
アドレス系の参加台数が少ないので、アド乗りの方も是非参加してくださいね！
うるさいことは言いませんが
半ヘルでの参加はＮＧとさせていただきます
（周囲の目もありますので・・・）
どうしても半ヘルの方は現地直行でお願いします・またはトランポに載せてお越しください（笑）
椿ラインしとどの窟 現地ゲリラ参加でもＯＫです
（集合時間が早いため）
温かくなってきましたので皆さんで盛り上がりましょう
ではまた。。。
カスタムがかなり進んでいる
Ⅲ型シグナスＸ 国内１ＹＰ
施工前と後での違いは唯一・・・
当店ボアアップ車の証
アンダーカバーのステッカーのみです（笑）
では早速エンジン周りの施工についての話に入っていきましょう。。。
バラシテいく過程で気になったのが、、、
もうお決まりですね・・・ここのニップルごと外れてしまう病。。。
シール剤でお茶を濁していますが、ワンウェイバルブなどを付けているとシールガスカットのみではスッポ抜けてしまいます。
（この車両は純正取り回しのままのブリーザー）
抜けてしまったニップルは、垂直に立てた状態で頭を少し叩いて潰し、外径を広げてやり圧入した状態になるようにカムスプロケットカバーに入れておきました。
（これでも駄目ならカムスプロケットカバーは買い直すか社外品投入ですね）
↑は
エアクリーナーＢＯＸの前側取付ブラケットです。
コチラもよく見る光景。。。
ねじ山が逝ってます。
焦らずゆっくりボルトが真っ直ぐ水平に入っていくことを確認して作業しましょう！
ヘッドは純正を使います。
よって、汚れていた燃焼室を綺麗にします。
（なぜかフラッシュ撮影になってしまい露出度ＭＡＸ（笑）
めっちゃ綺麗に見えますが、「そこそこ綺麗です」ｗ
走行距離が２５０００ｋｍを越えていた車両ですのでバルブの当たりも診ます。
摺合せも抜かりなく。。。。
アタリ幅はぎりですね。。。
今後ステップＵＰするようでしたらヘッドはシートカット＆新品バルブ、もしくは社外ヘッドに交換ですね。
燃焼室も肌荒れしていましたので加工しています。
その加工に合わせて面も修正研磨程度で落としてます。
（燃焼室の削りの度合いでは圧縮が落ちるため）
このボアアップのオーダーを頂いた時に
「１週間後位に施工できますょ～」って私が言ったのですが、、、
施工できたのは１か月後汗・・・
（１５６ｃｃより上の排気量でボアアップをオーダー頂いている方では現在３か月位お待ちいただいています）
すご～くお待たせしてしまったので
ポート加工をサービスさせていただきました。
社外スロットルに交換されていたので、そのマニホールドに合わせて
ベークライトが純正でしたの 早めに大きい物に交換しましょう。。
デコボコに見えますが砥粉の残りです。
加工表面は鏡面加工はしません。
粒子化を促進するには鏡面にしてしまうと、面（壁）に液体が張り付いてしまうと考えます。
多少の「肌」を残しておくのがウチのやり方です。
（某ワークス系メーカーＨ〇〇のヘッドを見させていただいた機会が有りますが、凄まじい加工度合いのポートでしたが肌は残してありました）
鏡面・磨きが大好きな私でもポートはゆず肌を残す方向。
燃焼室も鏡面にしませんょ！
理由は
新品やイリジュウムプラグに交換した際に プラグからのスパークが強くなったり・スパークの向きが変わってしまった時に蓄積したカーボンが剥がれやすくなると考えます。
（鏡面にしていてもカーボンは蓄積します。レース等で番度エンジンを開けるなら話は別ですが）
その剥がれたカーボンがバルブに噛みこんで圧縮抜けすることを未然に防ぐのが狙いです。
旧車等ではカーボン噛みこみはよく目にします。
圧縮が抜けて調子を崩した車両を持ってきたお客様に聞くと、結構な確率でプラグを交換した直後です。
私自身も数多く見てきてますが、周りのチューナーさんからもよく聞く話ですね。。。
カムはＴＴＭＲＣ製 Ｔ８を投入
ベアリング部にはグリスを塗っておいて・・・
高回転時に馴染んでもらいましょう！！
Ｔ８カムは １５６ｃｃでは一番相性が良いですね。
この上のプロフィールになると Ｔ ５ が有りますが、Ｔ ５ですと１５６ｃｃの場合再加速時のパンチが今一つになりがちで 常に高回転をキープできるようなセッティングになってしまい、正直その仕様では「通勤」には不向きです！
Ｔ８で飽きてしまったら ウチでチョコット手を加えて 「Ｔ８ハイブリット」にしてあげます（笑）
（新しいカムが買える位になってしまいますが 爆）
綺麗なマフラーは
Ｗ／Ｊさんのスクデットフルチタン
カッコイイデスネ（ため息・・・）
慣らし＆セッティングもオーダー頂いてましたので、施工後は。。。。。
寒空の下。。。。
途中雪が降ってきて シールドに雪が張り付いて前が見えなくなるし・・・汗
（どなたか シールド用ワイパーを造ってくれると親切ですｗ）
セッティング時は同じＷ／Ｊサンのスクデットステンレスでセッティング。
（国内仕様の為Ｏ２センサーボスが無い為）
たまたま当店に中古在庫品が有ったので、、、、。
それ以外ですと
Ｗ／Ｊ製 コイルコーンか・フルストレートの物か台湾純正にて セッティングします。
（フルストレートの物でのセッティングはコースに持ちこみますので金額が張ります。
こちらも支払いが大きくなるため「親切」です！（笑）楽しめるし・・・ｗ）
ロンホイ車の為 ハーネスの取り回しが変わっていますが 純正風に綺麗にまとめましたょ
海老名市のＵ様
ありがとうございました。
画像は４０パイスロットル用です。。
垂直ダウンドラフトマニホールドは以前から試作を進めていたのですが
とあるお客様からコレ（スロットル）に合わせて 同じ「削り」のマニ作りたいとのことで、
内径４０パイ外径４４パイで試作しました。
インジェクターホルダーとの兼ね合いで インジェクターホルダーは純正とは逆のホースは右廻しになります。
（某社製も同じく右取り回しになります）
現段階では試作ですが、実際に使っても問題ないと思います。
反響を頂ければ 少数ですが造る予定です
スロットルリンケージのワイヤー取り付け位置を変えられる治具と、更にスロットルワイヤーステーもワイヤーがしっかり「前を向く」ステーも同時に造ってみようかと思います。
スロットルワイヤーステーは基本的にロンホイ車向けになるかと思います。
というのも、ワイヤーを前に向けてしまうとメットインＢＯＸを固定する前側ステーやメンテナンスカバーに干渉することが予想されます。
真っ直ぐ入ってくるエアーの流れとヘッド側ポート形状を考慮して、インジェクターの取付け角度も拘りました。
ヘッド側形状は楕円です。
その他詳細を知りたい方はお手数ですがお問い合わせください。
もちろん無垢からの削り一品物です！
