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コンピュ⚡︎タ郵便がまた来た！Seaweed Engineering Nori'sブログです。
アマチュア無線を使ってる人は、毎年コンピュータ郵便が届きます。
無線&コンピュータ。
ハンディ機1台なので300円でしたが、この感じがたまりません（笑）
ということで弊社ではリベットじゃない、そしてドラムへの攻撃性があんまり無い、でもちゃんと効くライニングに貼り替えて使用しております。
これがいわゆる1カムのメカニカルドラムブレーキです。
ブレーキシュー（鉄のところ）は純正タイプの鋳物でも、そうじゃないやつでも、あんまり変わらないと思います。
このディスクブレーキでいうところの「パッド」の部分。
これが「ガッ！」と押し付けられて止まります。
回転方向に食い込むというドラムブレーキの性質上、単純な制動力はディスクブレーキよりも上です。
ディスクブレーキの、そのコントローラブルな操作性しかり、放熱性やコスト、メンテナンス性とか軽さなんかも相まって、つまりディスクブレーキの方が効くんだと誤認しがちですが、単純に効きを重視する大型トラックなんかにはドラムブレーキが多用されます。
ディスクローターのように、ブレーキドラムもまた摩耗します。
ハーレーのドラムブレーキにはスプロケットが付いてますので、ドラムが減っちゃえばスプロケットが生きてても交換になってしまいます。
昔、ツーリング先で進まなくなってしまったパンヘッド。
「ノリさん！なんかどこに入れてもニュートラルに入っちゃって、全く走らなくなっちゃいました！」という事で見てみると、使用限界を超えたドラムがパッキリと割れ、見事スプロケットと分離して空回りしておりました…
たまにドラムの厚みを測るようにしてください。
新しいやつは、実際にブレーキを掛けるように少しカムを起こして…
その状態で旋盤で回して研磨。
ライニングの形状をドラムに合わせます。
バッキングプレートの歪み、スタッドの斜め具合、そもそもシューの曲がり、ドラムの芯。
だいたいそんなモンは全て信用できません。
ハーレーのドラムブレーキが効かない！と言われるのは、その辺をシカトして組んでるからドラムとライニングが触れてないというのが原因のようです。
そっか…そのまま組んでもダメなんですね…
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明日もよろしくお願いします。