ｼｬﾌﾄｶｯﾄにまつわる問題・ｼｬﾌﾄ加工

ﾁｭｰﾝﾓﾃﾞﾙとされｼｬﾌﾄｶｯﾄされたTR82Vの修理を請け負わせて頂いた時の出来事。

ご依頼時、ｲﾝｼﾞｹｰﾀｰがずれると言われていたので

ﾘﾍﾞｯﾄを外しｼｬﾌﾄ（ｲﾝﾅｰｺﾗﾑ）とﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞの穴位置を確認してみると、

あ....。

左右のｾﾝﾀｰを合わせると...

見事に高さがずれてます。

これではﾘﾍﾞｯﾄが緩むとﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞが首を振ってしまい

ｱｲﾄﾞﾗｷﾞﾔｰとのｸﾘｱﾗﾝｽ（隙間）が出来てｲﾝｼﾞｹｰﾀｰがずれる原因になります。

このｴﾚｷも分解する時にﾘﾍﾞｯﾄをｻﾝﾀﾞｰで削った為ﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞが削れてしまっているのは「しかたの無い事」のようで、

根本的に加工に対しての考え方が違うようです。

さらにｼｬﾌﾄの内側はｼｬﾌﾄのｴｯｼﾞと穴を開けた時に出るﾊﾞﾘが残っていました。

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ（調整）とは最低限純正と同じｸｵﾘﾃｨで仕上がるのが常識であり

または純正以上のｸｵﾘﾃｨでなければﾁｭｰﾝとは言えないと思います。

純正はﾊﾞﾘなんてないですけどね。

こちらが直した状態。

左右ｾﾝﾀｰをずらしていますが穴位置を合わすと...

ﾋﾟｯﾀﾘ。反対側の穴も。

ちなみにｼｬﾌﾄ側の穴を大きく開けている訳ではありません。

ささやかなこだわりですけどｱﾒﾘｶはｲﾝﾁ規格なので

それに伴ったﾄﾞﾘﾙ刃を使用してます。

3.18mm

大半はﾐﾘ規格のﾄﾞﾘﾙ刃で3.2mmを使用していると思いますが

0.02mmの誤差が嫌なんですよねー

もちろんｼｬﾌﾄ側の処理も怠りません。

加工後も緩んだり、不具合が出ないように施工してお客さんに安心して使用してもらえるよう仕上げているつもりです。

組んでしまうと見えませんけど仕事ですからね。

普通の事です。