ｼｬﾌﾄｶｯﾄにまつわるお話しと問題・ﾋﾟﾆｵﾝﾅｯﾄとﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ編

GWは天皇即位の祝賀ﾑｰﾄﾞもありHappyな連休だったので

負の話は...と思い自粛してましたけど気持ちも新たに再開しますね～

さて、ﾘﾍﾞｯﾄに続いて今回はﾋﾟﾆｵﾝﾅｯﾄ及びﾄﾞﾗﾑｺﾝﾄﾛｰﾙｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ

についてです。

聞きなれない部品名ですよね。

ｼｬﾌﾄを止める部品で進行方向（ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ）を司ります。

左がFW用、中央がTR後期型用、右がTE・TR用。

ﾋﾟﾆｵﾝﾅｯﾄとは

ﾓｰﾀｰｶﾞｲﾄﾞのFWｼﾘｰｽﾞのｼｬﾌﾄ系構成部品の1つです。

ｼｬﾌﾄにﾋﾟﾆｵﾝﾅｯﾄをねじ込み、緩まないようにｲﾓﾈｼﾞで固定します。

そしてﾄﾞﾗﾑｺﾝﾄﾛｰﾙｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ（以下ﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ）

こちらはTE・TRｼﾘｰｽﾞのｼｬﾌﾄ系構成部品です。

前回と重複しますが

ﾘﾍﾞｯﾄ式とﾈｼﾞ式2種類あります。

ﾘﾍﾞｯﾄ式は両ｻｲﾄﾞに空いている穴にﾘﾍﾞｯﾄを差し込み専用工具のﾘﾍﾞｯﾀｰを使用しｶｼﾒます。

TR後期型はFWと同じくねじ込み式で緩み防止の為ｲﾓﾈｼﾞでﾛｯｸします。

この部分のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを含む基本的な部品構成は

前期～後期（前半）はこの部品構成。

後期の部品構成。

FWはﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞがﾋﾟﾆｵﾝﾅｯﾄに換わるだけで他は共通です。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｵｰﾌﾟﾝ型から半ｼｰﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟに仕様変更されました。

このﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの性質の違いをご説明すると、長くなるので要約しますが

ﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ及びﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｶｯﾌﾟの接点が「点」から「線」にかわりました。

その事によりFWはﾋﾟﾆｵﾝを単品で発注すると

ﾋﾟﾆｵﾝﾅｯﾄ・ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｶｯﾌﾟ・ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの3点ｾｯﾄになります。

それはとても重要な事で

変更後は「それぞれ専用」になる為、旧ﾀｲﾌﾟとは合わない事を示します。

ご覧頂くと一見同じような形なので共通で使えそうですが

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ形式が変更になったため

機能上の性質も、形状も変わりました。

歯車の部分を見ていただくと右の前期ﾀｲﾌﾟに対して

左側の後期ﾀｲﾌﾟは根元が盛り上がっています。

これは加工工程と強度を考慮した結果このような形になっていますが

この変更にともない

ﾄﾞﾗﾑｺﾝﾄﾛｰﾙの形状も変更されました。

この事を理解せずに前期ﾀｲﾌﾟに組まれているﾄﾞﾗﾑｺﾝﾄﾛｰﾙを後期ﾀｲﾌﾟに組んでしまうと

盛り上がっている部分がぶつかりこのように隙間が出来てしまいます。

見た目は同じような構成なので機械の事が得意でないと

「似てるから大丈夫」と勘違いしてしまうんでしょうね。

また在り合わせで組み上げられると、さらなる問題も発生します。

TR後期型のﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｶｯﾌﾟはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ自体のｲﾝﾅｰ・ｱｳﾀｰﾚｰｽで

荷重受け止めている為、ﾎﾞｰﾙの接点磨耗は考慮されてないと考えます。

ゆえに前期後期の部品を混ぜて組んでしまうと

このような問題が発生してしまいます。

左が正常、右はﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾎﾞｰﾙが当って削れています。

変更後のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｲﾝﾅｰ・ｱｳﾀｰﾚｰｽ内にある小さなﾎﾞｰﾙが

ｲﾝﾅｰﾚｰｽとｱｳﾀｰﾚｰｽを回すので

ﾎﾞｰﾙの摩擦は直接ﾄﾞﾗﾑｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞに当らない為、通常であれば削れる事はありません。

在り合わせを組み上げてどのように販売するかは個人の自由ですが

もう少し、

ｴﾚｷを楽しみに購入するﾕｰｻﾞｰさんの事を考え

配慮していただければよろしいかと思います。