ある意味でエレキ本来のフルオーバーホールとチューニング

こちらの記事は少し考えましたが

「起こっている事実」も含め記しておきます。

今回、初めてご来店いただいたお客様。

久しぶりにTR82Vのﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。

基本的には高額修理になってしまうので

あまりお勧めしていません。

金額、今後の部品ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰのﾘｽｸもご説明させて頂きました。
それでもご提案を含め、信頼してご依頼いただいた以上、

正常に機能するｴﾚｷに戻します。

電源系ﾊｰﾈｽは全て交換。

太さはﾊﾞﾗﾝｽよく変更します。

ﾓｰﾀｰｶﾞｲﾄﾞから正規として公認されていない業者、または個人によって手の加えられた大半のｴﾚｷは

修理のご依頼を頂くとこのようになっているｹｰｽが多々あります。

配線の取り回しが乱雑。

純正配線ではあるが接続端子が社外品で配線が短く切られている。

8ｓｑの1本化を行っている為ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊｰﾈｽの外皮が剥がされている。

修理後はこのような状態に戻します。

配線は純正と同じとり回しです。

ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊｰﾈｽも純正の物（外皮を剥かさない）に戻したので
断線ﾘｽｸを回避しました。

ｲﾝｼﾞｹｰﾀｰﾗﾝﾌﾟを外す加工を行っている場合、

大半が黄色及び茶色の配線が切断されたままで絶縁処理がされていません。

ﾗﾝﾌﾟは取り付けしませんが配線の長さ調整後、

黄色・茶色の配線を復活させました。

このｴﾚｷも太い配線を通すことによってﾚﾝｽﾞにぶつかるため加工？されていました。

詳しいﾚﾝｽﾞ加工についてはこちらをご参照ください。

しかし...ｸﾗｯｸが入ってます。
ﾘﾃｰﾅｰ（銀色のﾂﾒ）がｷﾞﾘｷﾞﾘ引っかかっているだけなので
欠けてしまうとﾚﾝｽﾞ（白い部品）ごとｲﾝｼﾞｹｰﾀｰが外れてしまいます。

今回は経過を見ることにして修理は行いませんでした。

ﾓｰﾀｰ部はｱｰﾏﾁｭｱ、ﾌﾞﾗｼを交換。

一目瞭然ですが上が新品です。

ﾌﾞﾗｼはﾚﾝﾀﾙﾎﾞｰﾄで普通に使用していても

使用年数にもよりますがほとんどの確立で焼けてしまいます。

（極力荷物を積まず無理をしないで使用する方は焼けていない事もあります。）
それほどﾚﾝﾀﾙﾎﾞｰﾄで使用すると言うだけでｴﾚｷにとっては負担が大きいのです。

ゆえに余計な加工を施すと痛みを加速させ、ｱｰﾏﾁｭｱまでも焼いてしまいます。

しかしながら余計な加工を元に戻させていただき注意点を守っていただけると

ｱｰﾏﾁｭｱはほぼ痛みません。

弊社でｱｰﾏﾁｭｱを交換する場合、

今回のような初めてご来店頂いたお客さんのｹｰｽと、

水没、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ曲がりぐらいしかないので

通常のﾒﾝﾃﾅﾝｽをご依頼いただいてる方々は

ｱｰﾏﾁｭｱをほとんど交換した事がありません。

普通は焼けませんから。

配線、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙも交換する為ｹｰﾌﾞﾙｼﾞｬｹｯﾄもぺったんこ仕様。

ねじれたらすぐに分かります。

ﾍﾟﾀﾞﾙ裏側はこんな感じでｼﾝﾌﾟﾙになります。

すべての作業を終了し販売時の正常に機能するｴﾚｷに無事戻りました。

これからはかなりﾄﾗﾌﾞﾙが軽減（普通に使用）できると思います。

今回のお客さんに限らず改造されたｴﾚｷは

販売、または作業受け付け時に「速くなる」などﾒﾘｯﾄだけを並べられﾘｽｸは

あまり説明されないようです。

普通に釣りをする上では必要の無い余計な施工が施され

ﾄﾗﾌﾞﾙになりうる要因を増やしてしまい、

ゆえに短いｽﾊﾟﾝで不具合が発生しても

「ﾁｭｰﾝしているのでしかたありません」

などど意味の分からない説明を受けているようです。

それはﾁｭｰﾆﾝｸﾞと言われるﾚﾍﾞﾙにはほど遠い。

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞとは本来、使用目的に合う仕様にするための｢調整」であり

寿命を縮めて壊す事ではありません。

機械をあまり得意とされないﾕｰｻﾞｰさんは

「ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ（またはﾚｰｼﾝｸﾞ）とは壊れるのが前提」のように説明されると

誤解されてしまうと思いますが

普通、壊れませんよ。

壊れたらﾚｰｽ（競争）になりませんから。

もともとｴﾚｷは競争する道具（機械）ではありませんしね。

耳さわりの良い「ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ・ﾚｰｼﾝｸﾞ」などと言う言葉に惑わされないでください。

本物の競技用車両は計算されてます。

速さを求める場合、耐久性、性能、組み込むｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂの部品性能などなど

全てのﾃﾞｰﾀをとりﾃｽﾄし、使用する環境下で最高のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを発揮できるように

計算したうえ優れた技術で作業を行い、最善の状態にする。

ﾁｭｰﾝ（調整）する上できちんとしたﾃﾞｰﾀがあれば出来る事、出来ない事、

行うには何が必要か？など部品加工、ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂ、組込み技術などを含め

必要なものがおのずとわかります。

ｴﾚｷでﾄﾗﾌﾞﾙが多いのは、

特定のﾌｨｰﾙﾄﾞで一個人が使い「問題無いから大丈夫」というﾚﾍﾞﾙなんです。

あまりにも安直なﾃﾞｰﾀ。

なので使用環境が違う（ﾃﾞｰﾀの無い）人が使用すると問題が発生し壊れてしまう事も。

弊社がﾁｭｰﾆﾝｸﾞしません（ﾉｳﾊｳもありません）と言うのはｴﾚｷを使う環境を考えた上で無用な改造は必要無いと考えている為です。

もともと機械である以上、壊れる物であり、そして競争する物ではないので

釣りをする上で極力ﾄﾗﾌﾞﾙの無いようにするのが弊社の考え方です。

ゆえに「ﾁｭｰﾝします、速くします」と言われる方々とはｴﾚｷに対する考え方が違う、と、ずっと見てきました。

主観ですが

「余計な事をして壊れる必要はない。」

初めに戻りますが

「ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙだから壊れる」との言葉の意味は

ほんの数年ですがｵｰﾄﾊﾞｲﾚｰｽを経験した私には良く分かりません。

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞを施すのなら、まともに動くのが前提で

壊れないようにｾｯﾄｱｯﾌﾟするのが常識だからです。

ｴﾚｷは使用環境が様々なので個人個人、個々のﾌｨ-ﾙﾄﾞに合わせてﾁｭｰﾆﾝｸﾞは出来ないと思います。

ただでさえ負荷のかかる環境下での使用なので

正常に機能してくれるように整備するのが精一杯。

それは16年たった今も変わりません。

基本的な整備が出来なければﾁｭｰﾆﾝｸﾞなんてもってのほかと考えます。

お金をかけ、壊れ、

元に戻す為にまたお金がかかる。

釣りをする上で意味があることなのでしょうか。

ｴﾚｷは純正のままで、（10年前後の経年劣化を除く）
正常にﾒﾝﾃﾅﾝｽを行なっていれば

そんなに簡単には壊れないですよ。

それを実証し、教えてくれるお客さんが沢山いらっしゃいます。

その事はﾃﾞｰﾀとして頂けているのでﾒｶﾆｯｸにとっては貴重な財産なんです。