設定の少ないRB25用っす
仲間
別れの挨拶をしに宮城県岩沼市に行ってきました。
葬儀を終えて皆でお店が有った場所へ行って来たっす。
辺り一面何も無い。。。
リフトもぶっ飛んでる
旋盤もフライスも見当たらない
はんぱないっす。
沢山助けてもらった人も場所も・・・・・
形見を少し頂いたので忘れる事は無いっす。
頑張れ俺、
頑張ろう仲間たち！
頑張ろう東北！
Android携帯からの投稿
ダッシュボード
の交換
車両は激しい100マークⅡ
純正ダッシュの重量は７．６ｋ
装着するのは一体型ウェットカーボン製で３．７ｋ
チナミに・・・
アンダー作の汎用ドライカーボンダッシュ？が１．１ｋ（カット前）
当たる所をカットして合わせて・・・ （割と大変）
必要最低限のパーツをキレイに納めました （シンプル仕様）
ダッシュロガー、ウィンカーランプ、チャージランプ、ハザードSW、
電波時計、ブーストコントローラー、ロガー通信ポート、 のみっす
動作確認もOK牧場
燃料計をダッシュモニターでの表示に変えたので・・・
今までの針メーターは給油用で燃料タンクへ
で・・・
モニター（IQ3)側のキャリブレーション（センサーの設定）・・・
ATLセンサー（旧タイプ）がナカナカ手ごわいっす
満タン→ガス欠→満タン→ガス欠→満タン→ガス欠→満タン→ガス欠・・・・・・
何回やったか分かりませんが昨日は朝になった
で・・・ようやくイケる様になったっす
GAS/L が燃料残っす
おそるべし電気！むずいぞ電気
オイルポンプ
シルビアにN14パルサー用SRエンジンのオイルポンプを使うのに・・・
ポン！
とは付きません
シルビアポンプでも通常トラブルは出にくいっす
何が違うかはギアの厚み＆流量が違います。
しかし使うには割と加工か必要っす
まずはヘッドとの結合部分の６ｍｍネジが1箇所違います、
ボスを製作して・・・
カバーをカット
ピタッと合うようにして・・・
仮組み状態で・・・・
点付け溶接して・・・
溶接
これで上面は加工屋さんで面出ししてもらいます。
それとクランクプーリーの突き出し量が変わるのと・・・
点火タイミング確認用の棒が違う位かな。
あ・・・
アンダーのは今・・・
こんな感じっす
ブラケットとプーリーはNAPREC特注っす
かっちょえぇ
何だか・・・
時間に追われている・・・
日曜は午前中だけFUJIスピードウェイに行ってきました
今のコースを初めて走ったっす（３週だけ）
以前走ったのはカレコレ１８年前？（旧コース）
初走行の感想は 「狭い？」
昨日はブログ書こうとしたらメンテナンス中でした
え～と・・・
ウェストゲートのお話の続きを
車両はS14 SR21の詳細不明のライトチューン？エンジン
ターボは GARRETT GT3582R ポーテッドハウジング
の・・・
ポリッシュスクロール
まず、ターボの選び方は欲しい馬力
この車両の目標馬力は最低600ｐｓなのでGT35にしました（サーキットアタック＆レース仕様）
先を見越しての最高馬力設定は760ｐｓ位っす。
この仕様だと1.8ｋ位のブーストで600ｐｓ位（ハイオクガソリン）のはず。
つまり1.8ｋ以下のブーストコントロールは無視、使用コントロール幅は1.8ｋ～2.5ｋ位と高いっす。
ウェストゲートの選択方法は排気量とブースト圧で決めます（簡単にです、他の要素もあります）
排気量大は大口径 ⇔ 排気量小は小口径
ブースト高は小口径 ⇔ ブースト低は大口径
ブースト高が小口径？と思われる方が多いと思いますが・・・
画像の緑線は今回の1.9ｋ、赤線は皆さんが良く使用しているWGのタレた所が1.9ｋ（5000以下は無視してね）
このままブーストを上げていくと緑は横ばいに、赤はもっとタレる状態になります。
今回は２ｋ以上は訳有りでかけませんでしたが・・・
1.95ｋ時 643.2ｐｓ/63.3ｋｇ
NEWエンジンが完成したらバキュッとブースト掛けてまた報告いたします