冒頭の写真は前の記事からの転載です。
ちなみに、右端に写っている国際興業バスですが、この車は旧塗装（しかし『KKK』のロゴはありません）。じっくり撮影したかったのですが、目白大学のスクールバスに充当されていたため、関係者が写り込んではまずいな…と躊躇している間に、とっとと発車してしまいましたorz
それはともかく、新駅舎は土蔵をイメージした立派なものになりました。
駅改札横には、ファミリーマートの無人店舗がオープンしています。しかしこの無人店舗、「何も買わないで出てくる」ということができないようなので、入店の心理的ハードルは結構高かった（高輪ゲートウェイ駅の無人コンビニがそうだったのですよ）。
跨線橋から駅を俯瞰します。写真は大宮方を望んだもの。
何故2面4線にしなかった？
この駅を見て思ったこと。写真のキャプションにもつけましたが、
どうせ橋上駅舎にするのであれば、何故2面4線にしなかった
ということなのですよ。そうすれば、柏方面だけではなく大宮方面でも同一ホームでの緩急接続ができたのに。かつて「アーバンパークライナー」が運転されていた当時は、大宮方面の列車はこの駅で普通列車を追い抜いていたようですが、異なるホームのため乗り換えには難があったようです。
あるいは、2面4線化しなかったのは、駅の東側（写真の右側）にある電留線の関係もあるのかと思ったり。ここには今でも、6Rが3本留置されるそうですし、そもそもUPL自体留置線が少ないそうなので。しかしこれ、東急なら平気で本線上留置をやるんですがねえ(^_^;) やはりこの辺りは、企業としてのカルチャーが違うということなんでしょうか。
この駅から管理人は春日部へ、さらに野田市へ向かいます。
【取材日 令和6年7月15日】
【おことわり】
当記事は07/25付の投稿とします。