5月の長津田見聞録でございます。沖縄・奄美は既に梅雨入りしたとのことですが、東京も梅雨入り間近を思わせるムシムシした陽気になっています。皆様体調には十分お気を付けください。
さて。
相変わらず陸橋は工事中ですが、その工事の足場の間から「谷底」を覗きます。
今日は在線なし
陸橋上から俯瞰。
突端に向かってスマホを構えると、Y000系「うしでんしゃ」と5000系中間車の連結面が。
あれは何だ？
あの中間車、5114Fを分割したものだと突端に回ってみてわかりました。
洗浄線の方を眺めてみます。
集中型の空調器ばかり
東急の冷房車といえば、2000系までが「集約分散式」といわれる1両あたり3～4台の空調装置を屋根上に載せていたものです。それが3000系以降は、JRのような集中式ばかりになりました。8500系の屋根の上に並んだ、1両あたり4台の空調装置も懐かしく思い出されます。
こちらは長津田駅の方角を眺めたもの。
9000系列が2本並ぶ
顔が見えているのが9000系、その左隣にいるのが9020系（元2000系）です。
先ごろ西武が譲り受ける「サステナ車両」として、小田急の8000形が小手指に入線、鉄道趣味界がちょっとした「祭り」状態になりましたが、こちらの西武入線はいつになるのでしょうか。代替車が出ていないのでまだまだ先ではありますが。
それでは検車区の突端へ。その途中では洗浄線を眺めますが、今日は5000系が2編成留置中でした。
5000系だった
5000系列も登場から20年以上を数えることから、東急ではリニューアルを施すことを発表しています。内装は2020系レベルにするのでしょうが、外装にも何らかの変化があるのでしょうか。もしそうなら、今の姿は貴重となりますから、せいぜい記録しておきませんと。
こちらは「鳥小屋」。増結を待つ留置車両は現在ではありませんから、静かなものです。
「派手車」も3両とも留置中でしたから、今日は長津田車両工場に出入りする1000系の伴車の役はありません。
「派手車」もお休み
それでは突端へ。突端では2020系が並んで留置中でした。
こちらにも9000系が
2020系は現在30編成ありますから、「半直」系統における最大派閥の座に君臨しております。しかも、かつての8500系のように東武乗入れ不可の「サークルＫ」編成はありませんから、運用の自由度も高く、ダイヤ乱れ時のリカバリーも格段に容易になりました。
「分割されている5000系編成」がこちら↓
5X14の車号が読める
この車号で、5114Fであることがわかります。
今回管理人が一番驚いたのがこちら。
1022Fが留置されていたのですが、どういうわけか正面の種別表示と側面の車号の部分が、段ボールのようなもので目張りがされておりました。これはもしかして、1500番代化改造の準備なんでしょうか。
1500番代化？
もともと1500番代は元日比谷線直通用編成を改造したものでしたが、1000N'系（池上線・東急多摩川線用の3R車）からも3R×2が改造されており（1723・1724F）、この1022Fもそれに続くのでしょうか。
そういえば1723F、1500番代化されたにもかかわらず、帯色が赤のままらしいんですが…管理人はまだ現車を見ていません。
これだけ見回して撤収。
長津田駅へ歩き、こどもの国線の電車に乗って恩田（長津田車両工場・東急テクノシステム）へ向かいます。