前編から続きます。
待合スペースに連なる階段を上がっていくのですが…。
やはり長い
土合駅ほどではありませんが、結構な長さです。
そして昇りきると、平坦になります。この先で、直江津方面行きホームに降りる通路と合流します。
昇りきると…。
こんな標識が。
1枚目は出口と上りホームへの案内標識、2枚目が各ホームへの案内標識です。あえて野ーキャプションでどうぞ。
2枚目の写真、こうして見ると結構急な階段ですね。
では、地上に通じる階段を昇っていきます。
地上に通じる階段は、ホームに通じる階段より傾斜が緩やかになり、脇（下写真の手すり左側）には何に使用するつもりかわからない空間があります。ひょっとしたら土合駅同様、エスカレーターを設置するつもりだったのかもしれませんが、設置される日は来るんでしょうか。
緩やかな階段が続いている
土合駅には途中に踊り場がありましたけど、ここはそういう場所が無く、ただまっすぐに伸びているだけなんですよね。この階段はトンネル掘削時の「斜坑」を転用したものだとされていますが、そうだとしたら納得です。
階段の段数は…数えていませんでした(^_^;)
この点、Wikiの「筒石駅」の項目によれば、「改札から下りホームまでは290段176m、同じく上りホームまでは280段212mである。」（引用）とのことです。
やっと地上に出ました！
暗くなっていたorz
日没後で周囲が完全にブラックアウトしてしまったため、こんな写真しか撮れませんでしたorz
こちらは、駅舎からホームへの階段に通じる通路に設けられた「風除け」。
これでトンネルからの突風を避ける
このときは時間が無かったので、糸魚川までの切符を買い、写真だけ撮ってすぐにホームに戻りました。
地上に出てみて、やはりこの駅は昼間に来てみたかったなあ…と思ったことです。
感想。
近くに集落があるようで、通学生を中心にそれなりの利用があるようです。その点は、他のトンネル駅とは異なります。
ただ、この駅は来年3月の北陸新幹線開業と同時に、JR西日本から第三セクター「越後トキめき鉄道」に移管され、同鉄道の「日本海ひすいライン」の駅となります。JRのネットワークから切り離されてしまうことで、この駅の行く末が心配になりますが、いっそのこと北越急行とタイアップして、美佐島駅などとセットで「トンネル駅探検」とかいって売りだしたらどうでしょうかね？ 結構な観光資源にはなると思うのですが。
第三セクター移管後、この駅はどう変わるのか。注目していきたいと思います。
※ 当記事は10/29付の投稿とします。