シマノパーツの供給が不安定な中、お客様から一つパーツをお預かりしてシマノに問い合わせをしたのですが予想通り、不良であってもすぐに交換してお渡しできるパーツがありませんとう答えでした。と言う状況なのでみなさん安全運転で落車などしてパーツを壊さないようにご注意を。
高山堂のお菓子詰め合わせを差し入れいただきました。個包装で作業の合間に食べるにはちょうどよく、すぐになくなってしまいました。ありがとうございます。
さてお仕事
ハブのメンテナンスがやってきました。BONTRAGER AEOLUS RSL51です。ディスクブレーキ用のスルーアクスル対応フロントホイールですがスルーアクスルだからこその問題が発生してました。
ハブはDT SWISSの240相当になります。シールドベアリングの圧入タイプなので基本的には玉当たり調整は存在しないタイプで回転が悪くなったらそれはベアリング交換で対応するといったものです。一旦回転に濁りが出たベアリングはシールを剥がして洗浄してグリスアップしても元には戻りません。
圧入タイプだからこそ圧入不足や過圧入によって不具合が出る場合があります。
今回は過圧入が原因で回転が悪くなってました。
別のホイールなんですが説明のため使います。DT SWISSのスルーアクスルには指定トルクというものがあります。他メーカーでも指定トルクはあるのですがDTは少し高めの15〜20Nm。ただこの範囲で固定してもハブを過剰に押してしまい、ベアリングを押しすぎることにより回転が渋くなることがあります。目安は付属しているレバーで回せなくなったらそれ以上締めないというもの。
レバーだけで締めてその後トルクレンチで測ってみたところ15Nmに届くか届かないかぐらいになります。握力によって多少変わると思いますが20Nmを超えることはないと思います。
ただ今回の事例ではこの範囲より下の10Nmで締めた段階で回転が渋くなるので根本的にハブに問題があるような気がしました。このホイールに限らずDT SWISSのハブを使用しているホイールに同じような症状が出ているのでハブの製造時にわずかな誤差が発生して不具合を発生させているのではないかと思います。
ベアリングを交換しても規定トルクでフロントフォークに固定したらまた過圧入になってしまっていたのでおそらくこのハブキャップのベアリングに接触する部分に問題があるのかなと思いちょっと考えてみました。
この僅かな段差がベアリングの内輪に接触して内輪を押しすぎるんだと思います。内輪だけでなく外輪にも均等に接触してくれたら症状が解決とか緩和されるんじゃないかな〜ということで準備しました。
内輪には接触せず、外輪のみに干渉する極薄ワッシャー0.05mmを探してきました。今回のベアリングサイズは6802なので外径24mm、内径15mmですが内輪の厚みをかわすためワッシャーは外径24mm、内径18mmとなってます。
ハブにベアリングを圧入してからワッシャーを被せたところ絶妙な感じで収まりました。
この処置によりスルーアクスルで締めすぎ？によるベアリング過圧入問題がほぼ解決しました。根本解決ではないですが製品を問題なく使用できる範囲にできたと思います。
このトラブルが発生しているのはフロントホイールのみでリアホイールはフリーボディもあるのでベアリング過圧入になりにくいんだと思います。
これまで当店で似た症状を見たのはROVALやBONTRAGERなどDT SWISSのハブを使用したタイプのみです。他でもあるかもしれないですが、フロントホイールの回転に満足してない方は一度調べてみた方がいいかもしれないです。
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