１９９２年の雨のルマンで初出場ながら見事２位に入賞したことでトヨタＴＳ０１０の世間的な評価は確立されたと思います。後に聞けばそれは薄氷を踏む状態であったことはその時は知る由もありません。
鳴り物入りの新Ｃカーもついに１９９２年で崩壊してＳＷＣは消滅。日本国内のＪＳＰＣもほぼ開催不能な状態でした。
ルマンに関しては１９９３年からついにＧＴカーが復活ということになりました。しかしＧＴだけではやはり耐久レースのご本家としてはいささか役不足ですので３．５ＬＮＡの新（？）Ｃカーをカテゴリー１、ポルシェ９６２を始めとする旧Ｃカーをカテゴリー２、前年参加車不足を救った単座の小さなオープントッププロトをカテゴリー３、ＧＴカーはカテゴリー４としてクラス分けされました。
優勝大本命はカテゴリー１のトヨタＴＳ０１０と前年優勝のプジョー９０５です。あとはカテゴリー１車がコケればカテゴリー２のトヨタのターボＣカーかポルシェ９６２類といったところでした。
前年はプジョーに対して善戦したトヨタは２年目とあって大いに期待されました。
ドライバーはＥアーバイン／関谷正徳／鈴木利男の３６号車を始めとしてラファネル／アチソン／ウォレスの３７号車、リース／ラマース／ファンジオ兇裡械弦羲屬箸修Δ修Δ燭襯疋薀ぅ弌爾任靴拭
特に鈴木利男は当時は日産の契約でしたがルマンのみ特別にトヨタが助っ人で借り出すほどの気合が入っていました。
しかし実は３６号車がトムス、３７号車はＴＲＤ、３８号車はトムスＧＢと３つのチームに分かれていたのでした。コレが実戦ではまとまりを欠く状態になったと見られています。
マシン自体もエンジンやシャーシに改良が加えられ、またタイヤもプジョーと同じくミシュランに変わってプジョーよりマシンは上ではないかという評価もありました。
本番のレースではまず予選ポールを狙った３６号車がアーバインのアタック中にコースアウトしてアタック失敗でポールポジションはプジョーの手に渡るという事からケチがつき始めました。
ここでトムスの舘は再度アタックを主張したそうですが、ＴＲＤやトヨタ首脳が本番に向けての温存を主張して実現しませんでしたが、もし実現していれば楽勝でポールだったというお話も有ります。
決勝レースでは序盤にアーバンがトップを走りましたがそのうちにドリンクボトルが転がるトラブルを始めとしてマイナートラブルが出て徐々に遅れ始めました。３８号車のリースは夜中にＧＴカーに追突されてリアセクションを壊して長いピットインを強いられ、３７号車は日曜日の朝にミッションが完全にロックしてコース上でリタイヤとなりました。
それでも３６号車が長い間３位に踏みとどまっていましたが、ついに日曜日の午後になりミッションが音を上げてピットで交換を強いられついにレースはプジョーの１，２，３独占となって幕を閉じました。期待された３６号車は何とか４位には入りましたがついにＴＳ０１０はプジョーに勝つことが出来ずにルマンから去っていきました。
ミッションに対する懸念は当初から有って対策は施されたとのことですが、それはリンケージ回りだけでミッション本体への対策は結果的に不完全であったようです。
究極のＣカーとして生まれたＴＳ０１０はこれを最後に走れるレースが無くなったためサーキットから去って行くことになります。実際私は１９９３年のルマンの現場にいたのですが、ＴＳ０１０の走りはＦ１的な動きでプジョーよりコース上では速く走っていましたし、他の旧式Ｃカーとは別次元の走りをしていました。また低く、スリムに肉を絞ったスタイルは後のＴＳ０２０の少々醜いスタイルとは対象的に機能美にあふれていました。結果は残りませんでしたが個人的には好きなレーシングカーの一つです。
ちなみにカテゴリー２ではサードチームのトヨタ９３ＣＶが総合５位に入りクラス優勝を果たしています。
モデルは１９９２年モデルと同じくＩＸＯ製の１／４３量産ミニカーです。出来は最新の技術を使ったレベルではありませんが１０年近く前の発売当初としては上等な出来でした。低くまた絞られた美しいスタイルが良く再現された秀逸なミニカーと思います。残念ながら今では入手は困難です。（特にＮｏ３６）
最新技術を駆使したＴＳ０１０をＳＰＡＲＫあたりでどうでしょうか国際貿易殿！