近年、土庄-高松航路に就航している高速艇は、運航経費節減のため機材の小型化などの置き換えが進んでいます。２０００年代初めの頃は、機材の大型化や新造船の投入、拡大競争が盛んに行われていました。
船名：スーパーマリン（二代目）
総トン数：１６０トン
旅客定員：１５２名
諸元：全長３５．４４ｍ×型幅６．７０ｍ×深さ２．９５ｍ
航海速力：３０．００ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：三保造船所
竣工：１９９６年６月２０日
備考：２０１３年売船
三隻の同型船では、船齢が一番古いスーパーマリン（二代目）が一番お金が掛かっていそうな分、乗り心地がよかったような記憶があります。
船名：スーパーマリン１
総トン数：１７１トン
旅客定員：１４０名
諸元：全長３６．０３ｍ×型幅６．７０ｍ×深さ２．９６ｍ
航海速力：３０．００ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：讃岐造船鉄工所
竣工：２０００年７月２８日
備考：２００８年１２月引退、２０１０年売船
スーパーマリン２の就航時に、艫側の二窓を一つ埋めて一窓にしています。外観の区別を付ける為というような話を聞きましたが、その真偽は定かではありません。
２０００年代の初め、池田-高松航路を運航する会社が、二隻の高速艇を就航させるという話しが持ち上がっており、実際に二隻の高速艇が建造されました。当時、高速艇航路を持っているのは土庄-高松航路を運航する会社のみでした。それに対抗して建造したのが、大型高速艇スーパーマリン２です。
船名：スーパーマリン２
総トン数：１８１トン
旅客定員：１５２名
諸元：全長３６．７１ｍ×型幅６．７９ｍ×深さ２．８８ｍ
航海速力：２９．００ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：瀬戸内クラフト
竣工：２００３年１月６日
備考：２００６年売船
個人的な感想ですが、スーパーマリン型の中で一番カッコイイと思うフォルムでした。しかし、船内の設備などは他の二隻と比較すると、１階のチェアーはリクライニング機能が省かれるなど簡素化され、掛け心地もダウン。また、細かい振動を感じるなど快適性を犠牲にして、大型化を図ったような印象でした。同船の就航間もなく、小豆島・草壁-高松航路に高速艇一隻が就航。燃料費の高騰や過当競争による採算性の悪化などから、就航３年ほどで引退し、海外に売却されました。
上の写真は、建造後ドックより回航され、四国フェリー本社前のポンツーンに係留されているものです。両舷に描かれている四国フェリーの頭文字「Ｓ」を図案化した水色のラインが太いかったのですが、就航までに直されました。
船名：しわく１
総トン数：７０トン
旅客定員：１６１名
諸元：全長２７．００ｍ×型幅５．２０ｍ×深さ２．４２ｍ
最高速力：３２．８８ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：瀬戸内クラフト
竣工：１９８８年２月
備考：２００３年引退、０４年明淡高速船へリース、０６年売却
当初は関西汽船から引き継いだ関西急行フェリー所属で、瀬戸大橋開通時に丸亀-与島-下津井航路に就航。同航路廃止に伴い、高松-小豆島・土庄航路に就航。両舷のラインは、関急カラーと呼ばれる濃い緑色。船名は、西備讃瀬戸に浮かぶ「塩飽諸島」から命名。
２００１年、関西急行フェリーと四国フェリー子会社の小豆島高速と合併して、二代目小豆島急行フェリーが誕生。しわく１の両舷のラインは、スーパーマリンの赤と同じ色に変更されました。
しかし、極々短い期間、ブリッジ後ろのラインカラーは、関急カラーのままでした。
２００３年１月のスーパーマリン２の就航による引退後、明石港と淡路島・岩屋港を結ぶ、関西汽船子会社の明淡高速船にリースされた際には、両舷のラインが水色に変更されました。合わせて、全面の窓を塞ぐ改造が実施されています。明淡高速船の会社清算に伴い、リース契約が終了し、売却されています。
船名：ひかり（三代目）
総トン数：３８トン
旅客定員：９８名
諸元：全長２０．７１ｍ×型幅４．６５ｍ×深さ２．００ｍ
航海速力：２５．００ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：三保造船所
竣工：１９９４年９月
今治高速船の「第十二かもめ」として就航、１９９９年しまなみ海道部分開通に伴い航路廃止。三原観光汽船に売船後「第十二西日光」に改名。２００８年小豆島急行フェリーに売船後三代目「ひかり」に改名。スーパーマリン１の引退に伴い、後継船として就航。２０１５年１０月オリーブマリンの就航に伴い予備船化。
２０１６年１月より小豆島豊島フェリーに転籍し、小豆島・土庄-豊島・家浦-豊島・唐櫃-宇野航路に就航しています。
船名：しょうどしま丸（四代目）⇒第五しょうどしま丸（初代）
総トン数：９９９トン
旅客定員：４９０名
諸元：全長６５．６８ｍ×型幅１４．００ｍ×深さ３．８９ｍ
航海速力：１３．５０ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：讃岐造船鉄工所
竣工：１９９４年１月
備考：２００９年引退、海外売船
バブル経済末期の就航ということもあり、ブリッジ後方に豪華カラオケルームを完備。第二しょうどしま丸就航に伴い、小豆島・土庄-岡山航路に配転となりました。カラオケ機材は、第二しょうどしま丸の客室後方甲板に移設されました。
誰が使うのかと訝っていましたが、寒風吹き荒ぶ夜の航海中、大音量でやしきたかじんの「東京」を歌う人に一度だけ遭遇しました。
四国フェリーグループのフェリーの特徴といえば、白い船体に独特の赤いファンネル。ただし、あのファンネルはダミーで、１９８９年から９２年にかけて建造された宇野航路の玉高丸、９４年建造の本船の排気管は艫の左右下部に装備されていました。
猛烈な煙を噴出して出港する姿が印象的でした。１９９７年１０月竣工の第八十一玉高丸（二代目）以降に建造された同社フェリーの排気管は、艫左右上部に装備されました。
それ以前に建造され就航中だった玉高丸は、順次改造が施されました。
船名：あずき丸
総トン数：６９３トン
旅客定員：４９２名
諸元：全長５９．１５ｍ×型幅１４．００ｍ×深さ３．７５ｍ
航海速力：１５．５０ノット
主機関：ディーゼル×２
建造所：藤原造船所
竣工：１９９０年２月
備考：２００１年１０月引退⇒予備船、２０１５年４月売船
関西急行フェリーと船舶整備公団（現 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が所有。静かなエンジン音、少ない振動、上品な内装が関急のフェリーらしい印象だったと記憶しています。
２００１年１０月、第七しょうどしま丸の就航に伴い予備船になりました。それに先立つ同年８月、関西急行フェリーが四国フェリー子会社の小豆島高速と合併し、小豆島急行フェリーが発足。実質、四国フェリー所有となったため、関急カラーから四国フェリーカラーの特徴である白い船体、紺色の船底、朱色のファンネル塗り替えられました。
ファンネルマーク「オリーブの葉」は小豆島急行フェリーの社章なれど、四国カラーのあずき丸は違和感有り。