7/2はテスト真っただ中。勉強ついでに三島駅でゆったりと撮影。
3075レ EF65-2121[新]
まずはコレ!
3075レはEF210の代走でEF65-2121でした。
それにしても、2121はよく撮影するのに、なぜか2119には当たらないという…。
う2089レ EF66-27
当日の本題はやはりコレ!
EF66-27、ニーナをやっと捕獲ｗｗ
東海道貨物線リフレッシュ工事の影響で3075レが先行、沼津は通過になってしまった。。
カメラとゲバを持つんだったと後悔した日でした。
では！
JR東日本の熱海駅開発工事は、2013年3月に土地利用図が公開され、全貌が明らかになった。
▲土地利用図全体
▲駅舎部
▲JR東日本の保養所「いでゆ荘」は駐車場(70台)に
◆業務棟建設関連
今月より土地利用図の青色の部分「業務棟」の建設が始まっている。
▲2013年6月8日時点
杭打ちの工事中。現在も継続。
▲解体作業中の伊東線1番線ホーム東京方にある湘南ラスカ商事等の事務所。
(※ここには非常用発電機が設置される位置と合致。)
業務棟の建設位置は東日本環境アクセスがゴミの仕分け場として利用していた場所。(熱海駅では東海道線の終着駅であり車内清掃を行っている。また当然のことながら駅構内からもゴミは発生する。)
業務棟の建設のために現在仕分け場は来宮方の交番近くに移動している。
▲来宮方に新設された暫定的なゴミ仕分け場。
◆いでゆ荘の状況
駐車場になる部分のいでゆ荘の現況。
いでゆ荘の解体工事は昨年から行われている。
アスベスト等の使用による除去作業に時間を要したが、5月頃より建物に解体工事に着工。まもなく完了するものと思われる。
▲解体工事の状況(2013年6月21日撮影)
◆駅舎本体
駅舎本体は現在協議中のようで、まだ新駅舎のデザインすら出ていない状況。
以上、熱海駅開発工事の近況報告でした。
先日、伊豆東海バス803号車の廃車を確認しました。
803号車 U-HT3KLAA
撮影には車庫にいた方の許可を得て構内で撮影しました。
暫くの間休車っぽくなっていたので見守っていましたが、やはり廃車になりました。
これで熱海事業所内のブルーリボンは778のみになりました。
778号車 敷地外から撮影。
どうやら沼津の617も廃車になったようで、ブルーリボンが東海バスから消えるのもそう遠くないかもしれません。
先週日曜日の8030M(特急踊り子110号)にはOM08編成が入りました。
さてさて、明日は何が入るかな?
◆先週の土曜日(6/8)
8080M オオC6編成
8030M OM01編成
誘導停止
◆先週の日曜日(6/9)
8080M オオC5
8030M オオOM08
誘導停止
そして連結
新前橋色も無くなるようですし、東海道線にOM編成が入っている間に全編成を記録できればな、と思っています。
明日もOM記録を行います。
写真は全て熱海駅撮影。
黄色い線からはみ出て撮影するなど、マナー違反は止めてくださいね。
くれぐれもマナーを守って!
最近の熱海駅、そういう人たち多いですから。
では!
今日は8860レから撮影しました。
まずは三島で。
8860レ EF65-2036+E6系Z9編成
このあと函南に移動。
いい写真はあまり撮れませんでした。
学校が終わってからも撮影。
回4825M K-08+S-13
脱線事故から復活を遂げたK-08は現在E217系の運用を代走中です。
帯の色が違いますね。。。
続いて…
2089レ EF66-36+コキ
今日の2089レはEF66-36でした。
(函南あたりで5093レのEF66-35とすれ違ったのはナイショｗｗ)
最後尾のコキには50周年記念コンテナが積載されていました。
続いて3番線に移動。
お目当ては。
8080M オオC1
まずはC1が入線。
そして…
8030M オオOM07
今日、OMとストライプの併結が実現しました!!
このあとは熱海駅BTでバスを少々撮影。
770号車 KK-LR233J1
2461号車 型式不明(調査中)
熱海営業所にまたも新車投入。言うまでもなく西武のお古ｗ
5/26はテスト前でしたが、183系の集約臨送り込みがあったので撮影しました。
回9575M マリ31
神奈川中央交通より移籍車がやってきた！
994が熱海事業所､995が伊東事業所に所属しています。
◆車両詳細
･伊豆230 あ・994
･伊豆230 あ･995
型式：KC-MP317M
運賃支払い方式の表示幕は黒
各所に神奈中時代の跡が残ってます。
今日はこのへんで
ブランク空きました。
最近ネタ切れなもので…。
今日はE233系の不思議なものをクローズアップしていこうかと。
まぁ、ご存知の方もいるかもですが…
878M E51+E01
ある時の878Mでこんなものをみつけました。
切れ込みが入ってるのがお分かりになりますでしょうか…?
切れ込みの形状から言うとホーム検知装置の類ですね。
▲参考画像ですが、E02編成と新津生産編成にはこのような切れ込みは有りません。
▲検知装置設置例
3000番台が量産されるようになり、東急車輛(現J-TREC)で作られた編成は「量産先行編成」と呼ばれるようになりましたが、こんな切れ込みがあることには最近まで気づきませんでした(笑)
画像を掘り起こすと、この切れ込みは生産当時から入ってるものと予測されますが、そもそもつける気があったのか疑問です。
横コツのE231も車外スピーカー準備工事までしておいて未だ装備はされていないくらいですから…。
しかしながら、ホーム検知装置を東海道線で装備するのは少し難題もありますね。
ホーム検知装置は過走をした際にドアを誤開閉しないためのものです。
東海道線では旧来のホームが残っている駅がまだまだあり、装備しても意味をなさないような駅も存在します。
熱海駅4番線はいい例と言えるでしょう。
E233系は運用の都合で熱海駅4番線から発着するものが、一日数本ありますが熱海駅4番線は東京方にトイレ、函南方に現在では使用はされていないものの台車置場があるためどちらの方向にも長い。そのため、4番線の場合はかなりの過走をしない限りはホームを検知してしまいます。
図があればいいんですが…わかりにくいですね。
記憶が正しければ、茅ヶ崎駅東京方も長かったような。
このような駅がある限り、ホーム検知装置を東海道線に導入しても意味をなさないわけです。
やっぱり、E01+E51は試作的要素がおおいですね。
