京都旅行

　今年の夏休みは、京都へ遊びに行ってきました。
　もう時間が経ち過ぎて、記憶が薄らになってしまったが。

　各地で県民割りが実施されていましたが、色々検討した結果、近所の人気観光地に県民割使って出掛けるよりも、いつも通りのぞみで京都へ行く方が安い事が分かり、京都に決めました。
　結局割り引き始まると宿泊の値段が上がる様な気がするんだが、気のせいか？

　しかもせっかく安いので、初の2泊3日にしてみました。

　夏と言う事で、初日は川床行きました。
　新婚旅行以来の、貴船に行きました。
　高い所を予約するのでは無く、予約出来ないけど安い所で並びました。

　1時間以上待ったかなぁ・・・・
　でも階段下りて川床へ着くと、本当に涼しくなりますね。
　階段の上とは、気温が全然違います。
　ここで安く食えるなら、並ぶ価値あるんじゃなかろうか。

　食事の後は、貴船神社へお参りに。

　ホテルは駅から凄く近い所にしました。
　初めて泊まりましたが駅から近く超便利なので、又次ぎもここが良いなぁ。

　2日目はバスに乗り、大原へ行きました。
　普段遠くて行けないのですが、2泊するお陰で行く事が出来ました。

　初めて行きましたが、暑かったので、山登りが辛いです。
　一般的には大原と言えば三千院な気がしますが、私は歴史を感じる事が出来た寂光院の方が良かったです。

　ただ、山を登るので、夏よりも秋かなぁ・・・・

　これ声優が凄過ぎる。

　すっげぇ観たい。

　おつやは、東海ツアーズのクーポン使って前田珈琲へ行き、かき氷を無料で食べました。
　かき氷なんて普段全く食べない上に、こんな高いかき氷は初めてでしたね。

　「美味い」
　珈琲かき氷にシナモンかけたら美味いって気付いた人、天才だな。

　京都と言えば抹茶かもしれませんが、珈琲屋さんの珈琲も、美味しいに決まっています。

　夜は又川床です。
　しかも高級和牛。(爆)
　鴨川です。

　普段絶対に食えない。(笑)
　お腹痛くなりそう。(笑)

　めっさ美味かったです。
　もう無いな。

　3日目は、建仁寺へ行って、帰って来ました。

　やっぱり3日あると、ゆっくり廻れて良いですね。

CX-60

　先週12ヶ月点検で、ディーラーへ行ってきました。
　すると正面に、ソウルレッドクリスタルメタリックの目立つ車が停めてありました。

　そうです。
　最近発売された。CX-60です。
　将来的にはPHEVや純粋なガソリンのみ等、複数のエンジンを選べそうですが、現在は3.3Lディーゼルにマイルドハイブリッドをプラスしたモデルのみ販売されているのかな？

　試乗を強く勧められましたが、今回は試乗しませんでした。
　義母はCX-30が良いとか妻はCX-8が良いとかゆったりした車が好きそうですが、Eliseに乗りたいと思っている運転するこちらとしては、デカイ車は嫌いです。
　峠を気持ち良く走れなくなるんだったら、そんな車はいらん。

　MAZDA初のラージ群らしく、車幅は1,895mm
　MAZDA3やCX-30でも嫌なのに、余りのもデカ過ぎだろう。
　クラウンよりもデカイじゃないか。

　ただ、FRになった事で、かなり小回りが効くそうです。
　FFとFRの違いにより、フロントタイヤの位置が全然変わっています。
　又、タイヤの上に横置きのエンジンを配置するとステアリングを大きく切る事が出来なくなってしまう（ので、FFは小回りが効かなくなる）のですが、エンジンを縦置きにする事により、ステアリングを大きく切る事が出来るそうです。
　最小回転半径が、MAZDA3なんかと変わらないそうです。

　後は、私の馴染みの整備の人は、これはSUVではなくスポーツカーだと言っていました。
　運転する時の感覚が、roadsterに近いそうです。
　勿論図体がでかいのでroadsterと違って広い道じゃないと気持ち良く走れなさそうですが、ハンドリングはかなり良さそうです。

　後他の車種だとガソリン車にだけ付いている、スポーツモードの様な切り替えがあった気がします。
　100Vのコンセントも在ったっけ。

　それと、ボンネットにダンパーが付いていました。
　初めて見ました。

　次は試乗してみようかなぁ。

CX-30

　ADDITIONAL HEAT EXCHANGERを装着する時、代車を借りました。
　今までのパターンでいくと、代車はデミオがほとんどで、たまにMAZDA3だった位です。
　しかし、今回は何故かディーラーの勧めで、CX-30を借りる事になりました。

　デカイ車が嫌いなのであまり嬉しくは無かったのですが、「まあ無料だし良いか。」位の気持ちで借りました。
　但し、せっかくデカイ車借りるので、この代車で妻の実家へ行こうと思い、少し長めに借りる交渉をして、借りました。

　エンジンは1.8Lディーゼル。
　自分のデミオよりも、300cc排気量UPしています。
　その効果か、結構重たい筈なのですが、不自由する事は全くありません。
　しかも後出しのエンジンのせいか、1.5Lディーゼルエンジンよりも、かなり出来が良かったです。
　一体何が違うんだろう？
　後発だからか？
　1.5Lよりも、明らかにレスポンスが良くなっています。

　きっとディーゼルエンジンで1.5Lというのは、排気量不足なんでしょうね。
　MAZDAでエンジン開発している人は、排気量は大きい方が効率が良いとはっきり言ってますからね。

　まあこのお借りした車で千葉までドライブに行ったのですが、義母は「CX-30良いわぁ。」とずっと言っていました。
　デミオと違い、荷物の積載量が全く違いますね。
　酒屋行っても、余裕でビール箱詰め込める。

　荷物が積める以外にも、MAZDA2やCX-3とは世代が異なる為、色んな所に進化を感じました。
　最近、やたらCX-30を見掛ける様になった気がします。
　MAZDA3とプラットフォームは同じですが、MAZDA3よりも売れてるんじゃなかろうか。

　欠点は、デカイ事。
　デミオ（MAZDA2）とは、取り回しの良さが全く違いますね。
　幹線道路走っている時は良いけど、細い道や峠をこれで走るの嫌だなぁ。

　次はCX-3にしようかなぁ。

ADDITIONAL HEAT EXCHANGER

　私は超暑がりなのですが、夏は自分の部屋が暑過ぎて、パソコン触る気が全く起きません。
　やっと涼しくなってきたので、これで久しぶりにブロクが書けるな。

　実は7月上旬に、デミオいじっていました。
　吸気温度を下げる目的で、ナイトスポーツのADDITIONAL HEAT EXCHANGERを装着しました！
　こいつは、水冷式インタークーラーの水（お湯？）を冷却するパーツです。
　要は、吸気温度を下げる目的のパーツです。

　ただ、こいつ付けるのにはちょっと悩みましたね～。
　ネットで調べてみると、逆に水温が上がってしまう様な書き込みを良く見かけたからです。

　装着した結果としては、
・激しく体感出来る程、パワーダウンが減ったりレスポンスが上がる訳では無い。
→これに関して言えば、基本的にはサーキット向けのパーツなのかもしれません。
　一般道をノロノロ運転している限り、余り恩恵があるとは思えません。
　但し、レースする人にとっては効果があると思われます。

・本当に水温が上がるのか？
→これに関して言えば、上がるスピードは確かに速くなりました。
　付けたのが7月だったので丁度真夏での効果測定になりますが、確かに以前よりも90℃まで上がるスピードが上がった気がします。
　これは、恐らく純正のラジエターを塞ぐとか、純正パーツの邪魔になるパーツなんでしょう。

　ただし、それでも無いより有った方が私は良いと思います。
　その理由としては、
①水温を下げるよりも、吸気温度を下げる方がエンジンにとって優しいから。
　昔FC3Sというターボ車に乗っていた時にSHOPの人に言われた事ですが、エンジンが熱気を吸い込む事程、エンジンに悪い事は無いと言われました。
　ラジエターよりも、絶対にインタークーラーを優先させるべきだと。

　水温計は、ラジエーターの冷却水の温度。
　対してこのパーツの効果があるのは、インタークラーの冷却水。
　そこにはメーターが無いので、実際の水温は分かりません。
　ですが、良く見るとフロントで目立っている追加インタークーラーがあれば、確実に水温が下がりそうです。
　水の容量が増えるだけでも、下がる効果がありそうですよね。

　そう考えると、無いよりあった方が良いと思います。

②（ラジエーターの）水温が上がって大丈夫なのか？
　実際には、上がるスピードが速くなるだけで、以前よりも高温になったとは思えません。
　一般道を走っていると、93℃以下に収まります。
　但し、峠の登りを走ると、105℃とかまで上昇します。

　でもですねぇ。
　クールダウン走行を始めると、意外に速く95℃とかまで下がったりするんです。
　なので問題が起こるとは、到底思えません。
　だって峠行ってちょっとブーストかけたからといって、直ぐに壊れる様な車、売らないでしょう。

　問題は、工賃が高いせいで、値が張るという事位ですかね。(笑)