水曜日記事の続きです
作ってるsakura d4にも役に立ちそう(^-^)/
その日は湿気などの理由から
路面があまりにも食い付き良いので
居た数人で路面を掃除しました。
まじまじとコースを観察する機会はあまりないので良い体験をしました
写真を撮っておけばよかったですが
最大3mm位の凹があちらこちらに
長めの凹や短めの凹
WIN'Sが深い理由の1つかもしれません
再認識です(^^;
平坦路面の場合はいつでも路面にタイヤは追従してますからね
車体の動きが目に見えて解るような なだらかなギャップではないんです
車体内で吸収すべき わずかな(目に見えないが故に操作に影響大)ギャップだと思ってます。
そのギャップをある意味で上手くスルーして 操作を楽にしてくれるのは高めの減衰力+超剛性あるサスアーム なのかもしれません ←今の僕
しかしもう１つ攻めたい時や レスポンシブルなトラクションが欲しい時は ちょっと違ってくるのかもしれません(⌒‐⌒)
操作に対して敏感に車体を動かしたい(瞬間的な加速 減速)場合
常時凹凸路面に対してタイヤを追従させておきたい
↓
良く動く足回り
↓
足回りを軽くして
一番手っ取り早いのは
ダンパーオイルを柔らかく
になるわけですね‼
ただし タイヤの路面追従レベルが上がるということは より路面にタイヤをくっ付けているということなので スライドしてる時に横から来る路面ギャップ量が増えます
↓
ビックリスピンにつながる
かも しれません(^^;が 今は無視しますので
話を戻します。
ダンパーオイルを柔らかくした
として
いくら柔らかなダンパーオイルを選択して最適なレバー比 バネレートをもっても 微細なギャップ吸収には限界はあると思います。
最適なレバー比 バネレートを見つけるまでには時間が掛かると思いますので
後々やっていきます。
ダンパーオイルなどの次段階の振動をを吸収してくれそうなのは やはりサスアーム素材ですね(^^
ラジコンの車重の割に超剛性があり 重量もあり そして何より格好いい アルミを僕も選択してきました
しかし
考えてみるとタイヤを追従させるためのダンパーとタイヤの繋ぎになる素材に 剛性は必要あるのかどうか、、、
そもそも繋ぎという考え方はやめた方が良いかもしれません(^^
繋ぎであるなら 素直に路面→タイヤの情報をダンパーに伝えるために 剛性は必須
しかし 繋ぎではなくサスアームも細かいギャップの路面追従に使える部分と考えたら
重いのNG(凹にタイヤを落とし込む速度が 軽いのに比べて遅れる)
硬いのNG(シナリが0より ダンパーとの間でホンの少し車重による シナリがあった方がよさそう→１種のプリロードでは？板ダンパー？(⌒‐⌒))
樹脂系のサスアームに決まりですね(^^;
横からのギャップもホンの少し吸収してくれそうです。
渋くならないならサスマウントも樹脂にすべきかもしれません。
こんな風に考えてますが どうなるのか┐('～`;)┌
現行の選択肢は純正かトップラインですよね～➰
作ってるサクラ D4に採用決定です(^^;