変わる事もあるんですね。
アライメント調整で
タイヤ接地を適正化すれば
タイヤ接地面積が少しでも増える事で敏感な人なら乗り心地まで違いを感じるかも知れません。
アライメント調整は
前後
左右
対角線
にて、バランス良く適正化できるわけです。
＞。。。ショック抜けてる場合やボディが弱ってる場合を除く(^◇^;)💦
アライメント調整って
「タイヤを偏摩耗させない」
「直進安定を図りたい」
以上に
モータースポーツではチューニングとしてタイヤの踏ん張りや車両の向き替えに重要です。
(・◇・)
今回承りましたS2000さんは
サーキット走行でコーナリングを欲張りたいのでのキャンバー角を増やしたい。
トータルトゥも調整してタイヤ接地をより多くプロデュースしていきます。
小ベンツさんは
「リアのふらつきを改善したい」
あ、これはモータースポーツじゃなくて
普通にアライメント調整ですね（笑）。
KWサスペンションを入れました。
車高が下がり、まだアライメント調整をしていなかったのでタイヤの向きが左右でバラバラ。
乗り心地も突き上げ感も出ていて残念な感じでしたが
ダンパーも交換したので1G締め付けもしてもらい、アライメント調整終了後は、前後のダンピングフィーリングはそんなに変わらないのに、突き上げ感がほとんど無くなり
しっとりと落ち着いた乗り心地になり、動きもしっかりしました。
アライメント調整で乗り心地まで変わる？
きちんと手間かけて調整すればです！（笑）
(^▽^)o
