ダンパーのコーナリング時のお役目は昨日お話しました。
さて。
では自分の選んで装着しているダンパーはお役目をどう果たしているのでしょうか?
市販のダンパーは大まかには、大体この3通りの理屈で減衰力を発生させています。
>減衰力グラフと言います。ダンパーの減衰力とはスプリングの動きを抑えたり振動を吸収しておさめたりするダンパーのお仕事です。今回説明にはスプリングに対し、比例的に抑える力が強くなる「リニアタイプ」というピストン(ダンパーの減衰力を発生させる大元の部品)の例で行いますね、説明が簡単だから(笑)。
あえてフロントに対しての方向性を書き出してみます。
①伸縮均等
考え方の基本とはなりますが、ほとんどこのタイプの減衰力は市販ダンパーには存在しません。
例えばコーナーに進入します。ブレーキを強く入れる。バンプ(縮み)はしっかり生じます。が、リバンプ(伸び)も比例して抑える力が無くなります。コーナリングが終わりアクセルオンをしたいときにこの減衰波形だとフロントが伸びあがり脱出で暴れやすくなります。また、高速域からのフルブレーキで一気に減衰力が弱まるので車の姿勢が乱れやすくなります。
②伸<縮
サーキット走行などハードなブレーキを要求される場合、バンプしすぎるとリアが安定しなくなります。
(昨日のコーナリングブログをご覧ください)
そこでバンプを硬くし、一気にノーズダイブが来るのをさけるのですが、相対的にリバンプが小さくなります。
では脱出でフロントが上がりすぎて暴れるのではないか?。。。という現象が起きるので相対的に伸縮均等よりもスプリングレートを上げてリバンプ力を補う形になります。
③伸>縮
街乗り、ジムカーナなど普通の人、普通の車の乗りやすさ、曲がりやすさを考えると
「コーナー進入は曲がりやすく、脱出はフロントが暴れない、カウンターが起きにくい」
あら、いいことづくめじゃないですか！！
しかし、リバンプが硬いことでスプリングのまりつき現象。。。「突き上げ」感が①②に比べて多く感じます。乗り心地が悪いのです。それでバネレートは弱いものをチョイスしてバランスを取るようになります。
そして①～③のフロントに組み合わされるリアは
メーカーさんの考え方によって変わってきます。
リアの発散はどんな駆動方式でも求めるところではないのでどうしても波形は
①または③の形状をチョイスとなります。
そしてここでは触れませんがダンパーピストンには
フレキシブル
という
ある程度減衰が強く硬くなると、もう減衰特性が寝てしまう二次曲線のピストンもあります。
そして、フレキシブルピストンは様々な発生曲線で設計されて種類も沢山あるんです。。。
その分お高いダンパーのほうによく使用されてます(笑)。
前後の減衰設計がチョイスされた上で
スプリングの長さ
ヘルパースプリング、アシストスプリングの有無
でメーカーさんは調整を想定していきます。
そして
市販品は万能に皆さんにウケなければ売れませんから
減衰発生の冒険はせず、アジャスターで微調整できるものであとは購入した皆さんに頼る方法を取ります。
1WAYの普通のフロントダンパーは大抵、バンプよりリバンプの特性が立ち上がるように作られており
アジャスターで固める=リバンプが動かなくなる
方向に味付けされています。
「同じ仕様の車で同じタイヤなのに、なんであいつはバネあんなに硬いんだろう。俺はこんなに柔らかいのに同じタイムだし。。。
」
このからくりは
こうした「ダンパーチョイス」からも、実は始まっていたんですね！！
うわぁっっっっ。。。話が全然終わらない悪寒。。。
みんな自粛で暇だから
ラー湯ババアのサスペンションの話に
つき合ってくれるかなぁ～～～
