鈴鹿サーキット本コース
ポテンザRE71Rで
ですっ
それがこのタイヤではどんだけ良いタイムなのかは
他の車両のタイムやタイヤと
是非OPTION2月号を購入して(爆)
読み比べてみてください。
ちなみに前日筑波2000をアタックし
ベストタイムを更新したあと、駆動系はセッティング変更をしていません。
あ、リアの羽を少し寝かせた(笑)
ハイフロータービンと言っても
今年1月にブリッツさんから発売になった
「ボルトオンタービン」
です。
ちまたの35GTRチューナーさん達には
「馬力がもう少し欲しいなぁ。。。」
と言われる
純正ブーストアップに100馬力アップのお手頃700馬力タービン。。。
(^0^;;;
>いえあの、競技ジムカーナ出身のおいらには
お手頃馬力が700とか、言ってる意味がよくわかりませんが。。。
デモカー35GTRは
今回エンジンも排気量はそのままでオーバーホール。
トルクも110kgfと相当低速から上がってくるので
Ryuダンパーはリアのみ、トラクションのテコ入れ
ATTESA E-tsのスピードやステア角に合わせたフルマッピング
で
コーナリングでカウンターの当たりづらい動きを制作していました。
正直ね
普通のラジアルタイヤ相手に結構至難の道でした(^0^;;
でも
日光、筑波、富士、鈴鹿でデータを積み重ねたおかげで
割と隙のないATTESAデータ
が完成っ(^0^)
2020バージョンUP DATE ECU ATTESA
として
年明けに販売開始としていく予定です
まあ
ぶっちゃけ
タイムに関しては
このドライバーがいないと成し遂げられない快挙って事でもありますが
dr:柴田ゆーさくドラ
35GTRでサーキットを走ってる皆さん。
お問い合わせお待ちしてますっ