昨日の
「止める曲げる」
の基本を書いたら
「隣の応用が気になる！」
「なんで見せてくれないのー？」
と言ったコメントが多数寄せられたので
(^◇^;)
応用編もご紹介します（笑）。
ただし
応用は
1.基本が出来て初めて意味を理解し使える。
2.ある程度クルマのバランスが仕上がってないと逆にロスする
3.コースが平坦であったり鋭角であったり、シチュエーションを選ぶ。
だから応用なんだよ！
と理解してお読みください（笑）。
応用編
ミドルインミドルでコーナーを立ち上がる方法です。
ライン的にはまっすぐ入るイメージですが、強いブレーキでフロントのノーズダイブを誘い、大きな荷重移動を起こす事でリアにリフトを起こさせます。
ここで多くのドライバーが間違うのは
「ツッコミすぎ」
基本同様、このコーナリングも曲げる時間は必要なのでそこは余力を残してください。
大きな荷重移動は
スピードではなくブレーキ力で発生させる。
という
こちらもドライビングの基本
を
しっかり意識してください。
で
やり方は
リアにリフトが起きスライドが起きる直前に
アクセルでクルマの流れを支配下に置き、グリップで曲がるよりやや高めの回転を維持しつつ、タイヤを食わせて脱出します。
俗に言う
「ブレーキングドリフト」
の超短い版です。
利点は
アプローチ距離が短い
コーナリング時間が短い
スロットル回転が高いので加速体制が速い
欠点は
ツッコミ過ぎと紙一重
やりすぎるとめちゃくちゃタイムロス（笑）
コースを選ぶからいつ使っても速いわけでは無い
です。
サーキットではショートサーキットで使えるレイアウトが沢山ありますよ！
ジムカーナでは。。。
実は
この考え方が
「サイドターンの基本」
となります！
コーナリングの応用がサイドターンの基本
(´ﾟωﾟ｀)
そーなんですよ
サイドターンは
小さくコーナリングする為の
応用ワザなんですからっ
(／≧ω＼)（笑）
ちなみに
先日の全日本ジムカーナ選手権エビスサーキット。
サイドターン以外でこのコーナリングをコースのどこかにチョイスした3名、皆さん優勝&2位表彰台に立たれています。
本気でタイム出したい人
この3人のYouTube
穴があくまで見れば
何かピンとくるんじゃないかな(*￣m￣)