今回
2型（パワートレイン、ABSは3型換装）
WPC加工をしたクルマは2台。
ロガーを先に添付くれた2名である。
「乗り比べてくれ」
と乗ってきた。
ストラットであり倒立ダンパーを使用する
SW20。
2台はお友達であり
パワートレインはほぼ同じ仕様に制作。
社外GCGタービンにワンオフエキマニ。
タイヤサイズもメーカーも同じ。
駆動系が若干違う。
3型
SWIFTスプリング
クスコMZ LSD
ノーマルスタビ
UC-01スプリング
ATSカーボンLSD
前後TRDスタビライザー
山〇プロドライバーが
山〇プロドライバーが
「問題無し」
としたダンパーのアジャスター位置が
3型は180度
2型は45度
である。
その理由を知るために
乗り比べてくれ
と
2台が一緒に来てくれたのだ。
山〇プロは
「もっと硬く、もっと硬くてもいい。」
と言い続けたそうだ。
さて。
前回のWPCブログにサラりと書いたけど
ダンパーテスターで計測した数字と傾きは
WPC施行前と後ではほとんど変わらないが
乗り心地が変わるのは体験していたので
施行後は
「乗り心地に影響する部分」
の硬さが立ち上がるスピードを少し早く仕様変更していた。
その時
実験をさせて頂いた。
3型はバンプの減衰立ち上がりだけをちょっぴり規制。
2型はリバンプも合わせて立ち上がりだけちょっぴり規制。
2台を乗り比べる。
山〇プロの
「何故そこが良いか」
を判断し
本来のクルマの前後ピッチングスピードを合わせ直してまた走る。
戻ってきて
クルマからダンパーを外し
それぞれのアジャスター位置で
減衰力を計測してもらう。
グラフを合わせて
さっきの試乗インフォメーションを反芻。
数字や傾きは
施行前と大きな差がないため
実はグラフを見てるようで
見ちゃいねー。
頭のバカな部分と少しだけよく回る部分が次々と交差する。
(；・∀・)。。。って事はだ？そんなおいらが何かに気がついた瞬間と
そんなおいらを見かねた
京都大医学部卒の賢いオーナーが
言葉を発したのは、ほぼ同時だった。
「スプリングレート変えてみる？」
現場で走ってると
普通に考えるスプリング交換（笑）。
なまじ
1つの事象にこだわりがありすぎて
ついそれだけに集中して考え過ぎた
(；▽；)。
で
45度アジャスターという硬い足をチョイスされた2型のほうから確認に入る。
リアロールレートを一気に2.5キロ上げてテストしたら（こーゆうダメだしテストはちまちまやらずに極端にふる事が多い）
バランスドンピシャが出てしまった。。。
これが結論なら
スプリングのレートや自由長変更で荷重のかかり方を変更すれば良い。
ダンパー仕様を見直す必要はないのか？
のか
(；・∀・)
事例をもっと踏まなきゃわからない。
が
ちょっと待て(；・∀・)
結論は待て(；▽；)
で
結論せずに
おいらはとりあえず、データをまとめて想像を膨らます事にします。
_( _︶⌓︶ )_
そして
もう1台3型は
また別な症状が出ている。
。。。続く。