ピーチ機が異常降下
高度７５メートル
海面激突まで２０秒
２８日に那覇空港に着陸しようとした、格安航空会社（ＬＣＣ＝Ｌｏｗ Ｃｏｓｔ Ｃａｒｒｉｅｒ）ピーチ・アビエーションの石垣発エアバスＡ３２０－２００型が、空港の北約７キロで
高度約７５メートルまで降下、海面に異常接近し、
再上昇して着陸をやり直していたことが分かった。国土交通省が二十九日発表した。乗客乗員計五十九人は無事で、機体に損傷はなかった。
航空専門家の話では、降下を続けていれば、
あと２０秒ほどで海面に衝突する恐れがあった。
国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。高度の下がり過ぎを知らせる「地上接近警報装置」が作動し、緊急に機首を上げる回避操作を取った。機長は「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」と説明。当時は雨で視界が悪かったとみられる。
那覇空港への着陸機は通常、約５キロ手前で高度約２００メートルから降下を始めるが、同機は約１０キロ手前から降下を開始、車輪を下ろし着陸体勢に入った。高度約１００メートルで警報装置が鳴り、回避操作を取ったが、１時約７５メートルまで下がった。
国交省は事故につながりかねないトラブル「重大インシデント」だったと判断。運輸安全委員会は２９日、ピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官三人を派遣。日野和男調査官は同日夜「パイロットから当時の状況を聴いた。３０日以降、那覇空港の管制官に聞き取り調査をしたい」と話した。管制記録やフライトレコーダー（飛行記録装置）、操縦室の会話を録音したボイスレコーダーも調べる。
同機は２８日午前１１時２分に石垣を離陸し、那覇に到着直前の同４７分ごろに警報が作動、回避操作後の午後零時十分に着陸した。同省担当者は
「回避できたから良かったが、海面に激突する恐れもある危険な状況だった。あってはならない事態」
と話した。
◆悪天候、意思疎通にも問題か
ピーチ・アビエーション機が那覇空港到着前に異常降下したトラブルは、一歩間違えれば海面に激突しかねなかった。航空専門家は、操縦室のコミュニケーション不足や視界の悪さを指摘する。
一般的にジェット機が着陸する際の降下率は、１分間で約２１０メートル。海上約７５メートルまで降下していたことから計算すると、あと約二十秒で海面に衝突する恐れがあった。
なぜ異常降下したのか。元日航機長の小林宏之さんは「空港を目視できていれば、降下開始が早過ぎると気付いたはず。雨で視界が相当悪かったのだろう」と推測する。
だが、パイロットは空港への進入方法を記載した図面を携え、計器で機体の位置も把握できる。「機長と副操縦士の間で、着陸に向けた確認作業が不足していたのではないか」と語る。
同様のトラブルは、２０１０年１０月に中部発の全日空機が旭川空港に向け降下中、管制官が指示を誤り、山に異常接近した。
一一年六月には、奥尻空港で北海道エアシステム機が着陸をやり直した際、地上約３０メートルまで急降下した。いずれもＧＰＷＳが作動し墜落は回避された。
一方、ピーチ社は２４日、病欠が相次ぎ機長を確保できず、五月以降に２０００便以上が欠航する恐れがあると発表していた。小林さんは「パイロット不足が、今回のトラブルと関連しているのかは分からない」と話した。
＜地上接近警報装置（ＧＰＷＳ）＞ パイロットが気付かぬまま山や地表、海面に衝突する事故を防ぐため、異常接近をアラームで知らせる装置。コンピューターが常時、下降による気圧高度の変化や、計器着陸システムの情報などをチェック。異常接近や急降下の危険性を検知すると、操縦室で赤い警報灯が点滅、音声で警報を出す。最初は「シンクレート（降下率）」といった音声で、さらに危険が高まると「プルアップ（引き起こせ）」となる。パイロットは直ちにエンジンの推力を増して機首上げ操作を行い、衝突を回避する。
規制緩和によって、ローコスト経営で今までにない破格の運賃で営業する会社は増えてきた。
他社と料金面で競合し合いより安く利用できる事は利用者にしてみればメリットがあるように思えるが、実際はどうなのだろうか。
大阪→福岡が、¥3,780～LCCのPeach
格安運賃で営業していくにはそれなりのコストダウンは必要だ、
例えば機内持ち込みの手荷物を有料にするとか、機内サービスを全て有料にするとか、出発カウンターや搭乗口を空港内の不便な場所に造るとか…色んな安くするための工夫があるのだろうが、それだけで格安な運賃が提供できるだろうか？
どんな交通機関も『お客様の安全が第一』などという取ってつけたようなお題目は必ず言う。
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この韓国の開運会社も事故前には『安全』なんて言葉を語っていたぐらいだ。
4月20日、名神高速で観光バスが長時逆走し中央分離帯を飛び越え衝突事故を起こしてた件もしかり
お客さん(利用者)からは直接見えない部分で、
『効率化』という名の安全性を軽視するコストカットが密かに行われているのではないだろうか！
格安航空会社であれば、整備は自社では行わず全て外注とし丸投げすることで自社として航空機材の不都合箇所があっても気づかないなんてとこもあるだろう。
ローコストをうたう会社は得てして、長時間低賃金で乗務員を雇うのも特徴である。
乗務員(パイロット)の労働環境もかなり問題があるのだろう。
＞(peachでは)病欠が相次ぎ機長を確保できず、５月以降に２０００便以上が欠航する恐れがあると発表していた。パイロット不足が、今回のトラブルと関連か？
とあるが、そもそも病欠でパイロット不足になるような経営状態じたいに問題がある！
人件費を抑える為に(会社的に言えば格安運賃で提供できるように)最初からパイロットの人員確保も少なくして、少ない人員にできるだけ長時間労働をさせるような労働条件が常態化していたとも考えられる。
↑
もうこの時点で安全性なんて度外視
そんな会社の言う
『お客様向けの安全』
なんて、ただのリップサービスであり絵に書いた餅だ。
ピーチ機が異常降下は最悪の事態こそは免れたが、
この、ピーチ機が異常降下も韓国客船沈没事故も名神高速観光バス逆走追突事故も根っこはつながっている。
『安全』の看板は高々と掲げ、その中身は薄っぺら
『利益』は最大限確保しなければならないのが会社であるから、徹底的にコストカットしていくのだが、本来はカットしてはならない『安全性』の部分はお客さん(利用者)から直接見えない部分なので『当社は常に安全性の向上に努めております』の定型文で蓋をして、コッソリ大幅カットである！
何でもかんでも規制緩和すりゃいいってもんじゃねぇんだよー！
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