今日も雪｡
今日は裏六甲より｡
ちょっと止んだかな､でも日差しが出ても気温は上がらないから…
北近畿は週末へ向けてｹﾞﾚﾝﾃﾞがﾍﾞｽﾄｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝになりつつある!!
やはり世界は私の為に…
頭が高い!!
(W良)
四国鉄道博物館､続編!
ｸﾄﾞくてすみませんが､続編です｡ ↓前記事
http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10070780862.html
展示されていたDF50の後ろ､足下を見ると｡
ﾝ...
もしかして｡
もしかすると｡
･･･今､見ながら記事作成してますが^^;
なんか､あんなにﾉﾘ悪かったかな!?!? といったｶﾝｼﾞです｡
･･･ﾔｯﾀｰﾏﾝ､ね｡
ま､またいずれ｡
して､もしかして､と外に出てみると｡
ｺﾚは昼間にﾎｰﾑから撮った画像｡
やっぱり､外に繋がっています｡
DF50は時折､ｲｳﾞｪﾝﾄ等で活躍することがある様ですから｡
でも､このｱｽﾌｧﾙﾄに埋めこまれたﾚｰﾙ､て走らせる事はできるのでしょうか!?
明らかに､ﾌﾗﾝｼﾞ入らないです｡
一応､本線とは"繋がっていてはいけない"､という法的上の措置でしょうか｡
出入りする度に掘り返す!?!?
何にせよ､"路"が確保されていることは素晴らしい､ことです｡
!!
新幹線の方は･･･
ｻｽｶﾞにﾚｰﾙないですね､ｿﾓｿﾓ軌間が違う｡
でも､在来線､走ってみてほしい･～･;
そして､もう電車の時間､急がないと!!
と伊予西条を後にしました･･･
そう､この十河元国鉄総裁の偉業｡
新幹線の開業は､文字通り､日本を"狭く"できたわけです｡
この館内にあった貴重な資料の数々､撮影してきたので､以後解析に邁進してまいります｡
ﾀﾀﾞ､その資料の中に｡
これｊこそ､私が追求してゆきたいもの､それを端的に示してくれている資料がありました｡
そう､新幹線敷設の偉業｡
以前､大宮の鉄道博物館にあった｢こだま｣登場時のﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝの歓喜､それをも半分に短縮｡
そう､私がやたらと在来線を利用する理由｡
この､鉄道黎明期がどんなであったかを垣間知りたい､のです｡
さらに､ひいてはそこから近代史を掘り下げたい､のですね｡
先日も､在来線で東京から下っていた時｡
東海道線｡
新幹線､との並走区間が多い､です｡
それを見て思った､気付いたのですが｡
阪神間に住んでいると､新幹線はﾄﾝｴﾙ区間が殆ど､ということもあり､何と云うか､ﾅｼﾞﾐが薄い｡
その並走区間を見て､初めて"ああ､新幹線って｢在来線の延長｣なんやな～"と｡
そういや､新幹線開業時の貴重な資料映像を見たことがありますが､｢新幹線｣ではなく｢新･幹線｣と､いってました｡
その説明に"あらたに敷かれた路線に特急､超特急を走らせ､従来の路線には急行･鈍行･貨物列車しか走らなくなるのです!!"とﾉﾀﾏｯておられましたが｡
先の画像､かつての｢つばめ｣などの東京､大阪間の特急は停車駅を減らし､運転士さんも走る列車の石炭車の上を越えて交替､そんなこと迄して1時間程度の短縮なったものが超特急と呼ばれていた･･･
あらためて､十河氏の偉業の凄さに敬服しつつ､鉄道の偉大な発展をさらにもっと､もっと研究したい､と心にｱﾂく思いながら帰路につきました｡
次回､四国編ｵﾏｹ､その帰路を少しだけ紹介させていただきます｡
いつもにましての駄文記事､失礼しております｡
では｡
(了)