🎍明けましておめでとうございます🎍
今年も皆様のライディングスポーツをトータルでサポートしていきたいと思っています。
本年もよろくしお願い致しますm(_ _)m
さてさて、さすがに正月はシーズンオフですよね。。？
？と書いたのは、｢シーズンオフってなに？｣っていう強者も最近は結構いますからね・・すごい。。
そんなライダーは、乗ってないと死んじゃう～っていうレベルでどんなときでも乗りますよね笑。
ほんと😁すごい・・ライダーの鏡！！
１日３００㎞当たり前、４００㎞、５００㎞走ってツーリングしたねーみたいな😱・・尊敬します。。
彼らこそほんとのライダーじゃないかと思うミナキです。
僕なんか阿蘇へ行くのも車に乗っけてちゃうへなちょこライダーで、まっすぐの道は苦痛でしかありません笑🙄
なんだろう・・たぶんやっぱり僕は｢ライディングスポーツ｣をしているだけなんだろうな～と『真のライダー諸君』を見ると自虐してしまうこの季節です。
そんな毎月１０００㎞以上走るライダーは特に要注意！
エンジン以上に足回りは消耗しています。
エンジンはちゃんとオイル交換してもらってるのにかわいそうなサスペンション😢
毎週乗る人ほど車体のへたりに気がつかないものです。。
フォーク内部のガイドブッシュという部品。コーティングが剥がれてます。
こちらもフォーク内部のスライドメタル(ブッシュ)。 右が新品部品
カフェオレのようになったフォークオイル😮 数万㎞無交換でした。
フォークオイルは、潤滑のためと思ってませんか？それも間違いではありませんが、主な働きは粘度によるフォークの動くスピードを制御する大切なパーツ。
更にフォーク内のエアの体積変化をオイル量でコントロールしています。
オイル量(油面)はストロークの奥の踏ん張りに影響するので、オイルが漏れたりしていればフワフワしたり底突きしたりします。
点錆びが出たフォークインナーチューブ
このまま使えばすぐにオイル漏れを起こします。再メッキをすれば生き返りますがかなり高価。
修正すればしばらくは持たせることも出来ます。
リアサスのシャフトの点錆び。
小さくて見えにくいですがこれを放置するとオイル漏れを起こします。
修正が出来ないレベルだと再メッキが必用になります。
ガスタンクには車種により１０～２０kgf/平方㎝の窒素ガスが入っています。
ガスが抜けるとサスペンションが奥の方での踏ん張らなくなるので底突きしたりコーナーで向きが変わらなくなります。
〈この注入口はバルブタイプ〉
〈針タイプで注入するタイプ〉
今年もサスペンションのオーバーホールキャンペーンを行います。
シーズンオフのライダーは勿論、オフなしのライダーもそろそろ｢足｣のメンテをしませんか☝️
目から鱗が落ちるかも・・
