《ケガをしなかった理由について》
私は1300ccのハッチバックのコンパクトカーに乗っています。
車両重量は700㎏台、大型車に突っ込まれれば、ひとたまりもありません。
そこで安全対策として、先頭車として信号待ちする事になった場合、後続車が止まるかどうか確認するということを習慣にしました。
先頭で止まると、バックミラーで後続車が減速を始めるのを確認する。
確認できたら、普段の視線に戻す。
大型車以外の車が後続車の場合は、減速確認まではしません。
全ての車種を確認していたのでは、精神衛生上好ましくありません。
心配も、程ほどが肝心です。
そしてついに、「その日」がやって来ます。
先頭車として信号待ちの状態になり、いつものようにバックミラーで確認していたら、減速すべき距離まで近づいているのに、トラックがそのままのスピードで突進して来ます。
恐怖を感じて、左側に上体をひねり振り向きました。
ノーブレーキの車は、既に至近距離、追突を回避する術はありません。
とっさに上体を丸め、両手を頭の横に持ってゆき、衝突のタイミングに合わせ、全身に力を込めようとする直前に、大きな音と共に衝突が起こりました。
えっ？ちょっと早い!
産廃の専用車は、バンパーがボディーの前方に20～30㎝飛び出している仕様でした。
予期せぬ早い衝突でしたが、遅れながらも全身に力を込めダメージを最小限に止める行動は行いました。
衝突の瞬間、ハッチバックのガラスは粉々になり、車内に落ちました。
まるでテレビで良く目にする「衝撃の瞬間」です。
しかし、この時は「うわー」と言っている余裕はありません。
自分が当事者なのだから。
凄まじいＧを受け止めたのは、左肩です。
横向きの態勢、シートに左肩がめり込みました。
あわや、脱臼骨折しようかというほどの「Ｇ」がかかりました。
しかし、幸いな事に、人一倍頑丈な私の体は、何とか耐えてくれました。
止まらない後続車の発見から、追突され飛ばされ停止するまで、ほんの５、６秒の間の出来事でしょう。
普段の習慣、とっさの判断と行動、これが「生死を分かつもの」だったと思います。
もし、いつもの習慣を行わなかった場合の事を考えてみましょう。
私は身長１８３㎝、８０㎏。
コンパクトカーに乗るには少々大き過ぎる体つきです。
ヘッドレストも最長に伸ばしているものの、まだ高さが若干足りません。
この追突の場合、加害者が居眠り運転なので、急ブレーキの音が聞こえるわけでもなく、被害者は追突されるまで気がつくことは稀でしょう。
推定時速６０㎞の４ｔ車が追突してきたら、最初に頭部が激しく後方にもって行かれます。
ヘッドレストのカバー部分が衝撃に耐えられなければ、その支えである金属部分が、首、後頭部に突き刺さります。
この場合は、残念ながら、「一巻の終わり」です。
私の車のヘッドレストは、かなり華奢にできているのを知っています。
私の場合、不意打ちの追突であれば、「一巻の終わり」コースだったでしょう。
もし、ヘッドレストが衝撃に耐えたとしても、追突の衝撃でハンドルを切ってしまい、車が予期せぬ方向に行って、大惨事という可能性もあります。
ハンドルから手を離し、振り向いた状態で防御態勢をとったのは、どうやら正解だったようです。
………………………………………
何故、これほど迄に後方の危険に対して注意を払うのかについては、また後で…
私は1300ccのハッチバックのコンパクトカーに乗っています。
車両重量は700㎏台、大型車に突っ込まれれば、ひとたまりもありません。
そこで安全対策として、先頭車として信号待ちする事になった場合、後続車が止まるかどうか確認するということを習慣にしました。
先頭で止まると、バックミラーで後続車が減速を始めるのを確認する。
確認できたら、普段の視線に戻す。
大型車以外の車が後続車の場合は、減速確認まではしません。
全ての車種を確認していたのでは、精神衛生上好ましくありません。
心配も、程ほどが肝心です。
そしてついに、「その日」がやって来ます。
先頭車として信号待ちの状態になり、いつものようにバックミラーで確認していたら、減速すべき距離まで近づいているのに、トラックがそのままのスピードで突進して来ます。
恐怖を感じて、左側に上体をひねり振り向きました。
ノーブレーキの車は、既に至近距離、追突を回避する術はありません。
とっさに上体を丸め、両手を頭の横に持ってゆき、衝突のタイミングに合わせ、全身に力を込めようとする直前に、大きな音と共に衝突が起こりました。
えっ？ちょっと早い!
産廃の専用車は、バンパーがボディーの前方に20～30㎝飛び出している仕様でした。
予期せぬ早い衝突でしたが、遅れながらも全身に力を込めダメージを最小限に止める行動は行いました。
衝突の瞬間、ハッチバックのガラスは粉々になり、車内に落ちました。
まるでテレビで良く目にする「衝撃の瞬間」です。
しかし、この時は「うわー」と言っている余裕はありません。
自分が当事者なのだから。
凄まじいＧを受け止めたのは、左肩です。
横向きの態勢、シートに左肩がめり込みました。
あわや、脱臼骨折しようかというほどの「Ｇ」がかかりました。
しかし、幸いな事に、人一倍頑丈な私の体は、何とか耐えてくれました。
止まらない後続車の発見から、追突され飛ばされ停止するまで、ほんの５、６秒の間の出来事でしょう。
普段の習慣、とっさの判断と行動、これが「生死を分かつもの」だったと思います。
もし、いつもの習慣を行わなかった場合の事を考えてみましょう。
私は身長１８３㎝、８０㎏。
コンパクトカーに乗るには少々大き過ぎる体つきです。
ヘッドレストも最長に伸ばしているものの、まだ高さが若干足りません。
この追突の場合、加害者が居眠り運転なので、急ブレーキの音が聞こえるわけでもなく、被害者は追突されるまで気がつくことは稀でしょう。
推定時速６０㎞の４ｔ車が追突してきたら、最初に頭部が激しく後方にもって行かれます。
ヘッドレストのカバー部分が衝撃に耐えられなければ、その支えである金属部分が、首、後頭部に突き刺さります。
この場合は、残念ながら、「一巻の終わり」です。
私の車のヘッドレストは、かなり華奢にできているのを知っています。
私の場合、不意打ちの追突であれば、「一巻の終わり」コースだったでしょう。
もし、ヘッドレストが衝撃に耐えたとしても、追突の衝撃でハンドルを切ってしまい、車が予期せぬ方向に行って、大惨事という可能性もあります。
ハンドルから手を離し、振り向いた状態で防御態勢をとったのは、どうやら正解だったようです。
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何故、これほど迄に後方の危険に対して注意を払うのかについては、また後で…