BRS3000TとTC-15

皆さんご存じの超小型ガスバーナーBRS3000TとガスボンベのTC-15を入手してました。まだ持ち出して使ってはいません。

手ごろなクッカーの中に全部押し込めてスタッキングできそうな大きさで、動画ではいろいろ試されています。

私は一つひとつをケースに入れてまとめてバーナーセットとしたくてあれこれ入れ物を物色していました。

アストロプロダクツの小ぶりなハードケースです。

この中にバーナー、ガスボンベ、ボンベのスタビライザー、ガスライターが入っています。

はじめにガスボンベを取り出しました。収納ケースとして使った容器は〇トリーのセサ〇ンです。真ん中あたりで半分にしてからキャップ側をはめ込むために下側をドライヤーであぶり、ふにゃふにゃにしておいて135mlのアルミ缶を押し込んで冷えるのを待ちます。

キャップ側もドライヤーであぶりちょっと絞り込みました。

サイズはぴったりです。キャップを少し緩めて押し込むと空気が抜けて楽にはめ込み出来ます。そしてキャップを締めるとちょっとの力では外せなくなります。

こちらはバーナー本体になります。極小のタッパウェアです。何用なのかは定かではありません。

取り出して展開するとこんな感じです。バーナー本体の重さは24ｇとあります。ごとくはチタン製です。炎で青焼けしてきました。

こちらはボンベのスタビライザー入れの容器です。容器のプリントからキューピー〇－ルドの販促商品だったのでしょう。

展開すると大きく開く三脚状態になりボンベ裏側にねじ込むことで安定します。

大きく開いたスタビライザーのおかげで安定しています。

セリアの型抜き枠で風防を作る動画を観たので、まねっこして作製しました。動画では最小の型で作られていましたが中サイズでできないかの試作品も紹介します。

既に加工を済ませてしまい、中サイズがロータリーエンジンのローター状態になっています。

バーナーのごとくが相当斜めに開きますので加工するスリットも結構な幅でカットする感じでしたので、できるだけカット幅を少なくしたいとリングのカット部分を外側内側に振り分けしました。

写真ではわかりずらいです、すみません。最小サイズはできるだけボンベ側まで下げようと切り込みを深くしました。

中サイズは、ごとくよりちょい下を狙いました。

２つ重ねるとこんな感じです。

横から見ると、

最小の風防がバーナーの空気取り入れ口のすぐ上、その上に中サイズの風防下端が来て狙い通りになりました。

収納は、2つともこんな感じではめ込むことができて変形せず持ち運べそうです。

風防の実力はこれから試してみます。

アルミの6枚パネル式風防が必須だと思いますけど・・・。

超小型ガスバーナーと充填式ガスボンベの紹介でした。

ベロチフェロ V100バージョン

オドメーターで10,000㎞そこそこのアドレスV100のエンジンが入手できたので、エンジンスワップに取り掛かりました。

カメラのデータが飛んでしまい、エンジン換装途中の画像がありません。

フロアレールゴムも入れ替えしました。フロアレール末端の金具はワイヤーホイールで磨いてから透明の錆止め塗装をしました。

メーターパネルも軽くサンディングしてからウレタンニスを塗りました。

こちらは加工前で・・・、

加工後がこちらになります。少し深みのある色になりました。

オークションを徘徊していたら、ベロチフェロのテールランプと全く同じテールランプが出品されておりゲットしました。ランプボディは黒です。

この車両にはリヤキャリアが付いていました。希少なキャリアです。

結構サビていましたので黒錆転換剤塗布後アイボリーのスプレー塗装をしました。

GIVIのタンクバッグベースを取り付けました。

エンジン換装後のベロチフェロです。

シートは貼り換えています。

マフラーは、KN企画のアドレスV100用を装着しました。

ノーマルのエンジンハンガーに無理やり乗せ換えてありますのでリヤホイールが左にオフセットしています、
走行中、特に違和感は感じません。

でもちょっと気持ち悪いですね。

手を入れる前は

　元々のボディカウルも再生しようと思いましたが、ウレタン樹脂内の鋼材フレームがグサグサでボディ取付ボルトがポロリともげてしまいました。

この時点でまだエンジン始動はしていませんでした。

フライホイールを外して点火用発電コイルに繋がる配線の色を確認します。フライホイール内から出てくる配線は、キルSW、イグニッションコイル、AC発電コイルの3本でした。

△の付いた配線は、ボディカウルにぶら下がっていたバッテリーボックスに繋がっていました。

〇のコネクタはメインハーネスで右側の〇が左右のハンドルSWからの配線になります。

▢の緑のミノムシクリップは、エンジンフライホイール内の点火用発電コイルからイグニッションコイルへの結線です。

ガソリンタンク内は腐ったガソリン臭がしました。別ボトルでキャブへ給油してエンジン始動しました。再生意欲も増しました。

赤▢がリヤサス（ダンパーなしのスプリングのみです）、赤〇のドリブンスプロケは樹脂製でした。

フライホイール内部です。クランクシャフト左上が点火用発電コイル、右下がAC発電コイルです。赤〇の銅線をアースから浮かし全波整流のレギュレーターに接続しました。

修復途中でエンジンをかけ発電電圧を測ったところ、吹かすと15・6V出ていましたので電装品は12Vでいこうと決めました。

修復後のバッテリーボックス内部です。

右側がテールランプ側になります。バッテリー左側のごちゃごちゃ配線の下にレギュレータが入っています。

オレンジ色の小箱はウィンカーリレー。

赤〇がレギュレーター。

赤□がブレーキストップランプのリレーになります。

入手時に「メーターは動かない」と言われ分解・注油て確認しましたが普通に作動していました。電ドルで00000まで戻しました。

修復後の試走では動きませんでした。毎日のようにいじくりまわし、中華製の自転車用スピードメータも手に入れ使える部品がないかと試しましたがダメ。

ダメもとで、インナーケーブルの上下を入れ替えてみたら動きました。一体何なんだろうと不思議に思います。

しかし、メーター表示が異常に速く、スマホのＧＰＳ速度計で確認しましたら実速度の約2倍表示になっていました。

こればかりは手の入れようがありません。

メーター読みで50㎞/hは、約25㎞/hなんです。

まあ動くようになったのでよしとしましょう。

ITALJET VelociFero

 このかわいらしいピンク色のスクーターもイタルジェット製です。

Veloci　fero（ベロシフェロとかベロチフェロ）という名前は、「めちゃんこ速い」とか「猛烈な速度」とかに和訳されます。

　我が家にやってきたのは、2021年の6月でした。1995年ころの製造のようです。

エンジンはスズキのアドレスV50が使われいます。プーリーケースのシミは、ガソリンタンクからの漏れのようです。

ハンドル回りの集合SWあたりはヤマハ製です。

たまたま動画を観ていたら、愛嬌のある２つ目のスクーターが出てきて・・・。

全然明るくないライトです。それでもHi/Loがあるんです。

ボディはどう見てもVespa なんで。フロントのレッグシールドトリムはVespaスモールボディのものがジャストフィットすそうです。

リヤのエンジンカバーはプラ製。シートを外してネジ6本外すと、カパッと外れます。エンジンの整備性は悪くありません。

洗車してバーエンドウィンカー、エンジンカウル、ガソリンタンクを入手していつもの公園まで試走です。

ナンバープレートはすでにピンクに・・・。

アドレスV100のエンジンが載ると判ったらやるしかありません。エンジンスワップです。

次に続きます。

ディオコンポのフロントフェンダー取り付け

　2015年に完成したディオコンポ。
ディオのインナーフェンダーを付けているからいいかと思っていましたが、ちょっと間が抜けている感じがずーっと気になっていました。

　思い出しては検索を掛けていろいろなサイトを観ておりました。
とあるサイトの「キムコのアジリティー50のFフェンダー」の記事が目に留まり『これだ！！』と思い検索すると3,000円弱で売りに出ていました。すかさずゲット！！

　無事に落札出来て取り付けてみました。

　届いたままの黒でいい感じでした。

取り付けステーをいろいろ悩みました。ディオのフォークが38Φなので既製品をあれこれ物色しましたが今一でした。

仕方がないのでホームセンターで幅10㎜のアルミフラットバーを購入し、中華製ロールベンダーで加工したものに黒色シュリンクチューブをかぶせてステーとしました。

我ながらいい感じに仕上がったと満足しています。

ディオコンポも仕上げてから2,000㎞を走っています。

1,000㎞でギヤオイルは交換しましたが、そろそろプラグの交換をしようかと思案中です。