初のスズキのマシンは楽しくて、楽しくて（笑
新しい相棒になって早３ヶ月。
ここらで簡単なインプレなど^^;
比較対象のマシンはＨ２ＳＸＳＥ+（以降Ｈ２）を中心に、
自分が今まで乗ってきたマシン達で、
比較対象を含め自分の車体だけの特性なのかもしれないし、独断と偏見なので、
ノークレームであしからず（笑
それにまだ、カワサキの呪縛からは解き放されていないかも（笑
先ずは、何と言っても最高なのがデザインです♪
雑誌で見たときはあまり興味なく、むしろGSX-S1000の方がカッコいいと思っていました。
でも佐野ＳＡで初めて現車を見たとき、無茶苦茶カッコいいと思って撃ち抜かれました！（笑
どちらかというとコロッとした丸みを帯びたデザインのスズキですが、
GSX-S1000GT（以降GT）はエッジの効いたシャープなデザイン。
空気を切り裂く戦闘機の先端形状をイメージしたノーズ、
横からの直線的なフォルム、
カウルサイドには標準装備のウイングレット（笑
パニアが付いてもカッコいい♪
個人的に最高！！！
そしてGTはとても軽くて、取り回しも楽。
その重量は226㎏。
H2が262㎏だから、その差36㎏。
ちなみにZZR1400C（以降1400）が224㎏、ZZR1100C（以降1100）が228㎏。
1400や1100の方が軽いじゃんって思うかもしれませんが、
GT、H2は装備重量、1400、1100は乾燥重量です。
そう考えるとGTは1400、1100の乾燥重量とほぼ同じですから、
どれだけ軽いか！
最近のカタログ表示は乾燥ではなくて、装備重量表示がマストなんですかね？
ポジションも1100＜1400＜H2＜GTの順で高くなって、
軽さとハンドルポジションの高さが相まって楽チンです。
年寄りにはありがたい（笑
トルコンもＨ２の場合はＲＡＩＮ、ＲＯＡＤ、ＳＰＯＲＴＳの３種類に、
任意設定のＲＩＤＥＲの計４種類。
そして、その設定によってトラコン＆電子制御サスを連動させて一括変更するシステム。
エンジン出力は、ＲＡＩＮで７５％、ＲＯＡＤ、ＳＰＯＲＴＳは共に１００％。
ＧＴの場合、５段階のトルコンと３つのドライビングモードを自分で組み合わせます。
ドライビングモードはＡ、Ｂ、Ｃの３種類。
どのモードもエンジン出力は１００％ですが、トルクの出方を制御しているようです。
Ｂが１：１の標準値で、Ｃは１：0.7位のようです。
Ａはトルクを前面に出した設定で、
私もＡモードで不用意にアクセルを開けたとき、身体が置いていかれて、仰け反りました（爆
あくまで計算上の話ではありますが、
GSX-S1000GT 6速 ４０００ｒｐｍ 95㎞/h
６０００ｒｐｍ １４０㎞/h
ＺＺＲ１４００ ６速 ４０００ｒｐｍ １２０㎞/h
６０００ｒｐｍ １８０㎞/h
Ｈ２ＳＸＳＥ＋ ６速 ４０００ｒｐｍ １００㎞/h弱
６０００ｒｐｍ １４０㎞/h
ＧＴと１４００はＮＡ同士で４００ｃｃの排気量の差が速度の差になっているかな。
ＧＴとＨ２は排気量が１０００ｃｃで一緒。
だからか、６０００ｒｐｍまではほぼ同じ速度ですが、
８０００ｒｐｍだとＧＴが１８０㎞/hに対し、Ｈ２はふわわオーバー。（計算上）（爆
Ｈ２は６０００ｒｐｍからの加速はハンパじゃない。
高回転域での加速力は異次元です。
これがＮＡとスーパーチャージドエンジンの差かな。
カワサキ連のゴリゴリとした（Ｈ２は別）暴力的とも言える出力特性に対し、
ＧＴの軽く、軽いといってもモーターのような軽さではなく、
武骨さを秘めた軽さ（分るかな～^^;）でストレスなく吹け上がるエンジンは官能的ともいえ、
乗っていて気持ちがいい♪
ただＧＴは３５００ｒｐｍ過ぎ辺りからステップに微振動が出てきて、
ムズムズして気持ち悪い。
丁度、高速などで加速状態に入るところから振動が出てくるので、気になります。
ステップはラバー付きだけど、その意味がありません。
でも５０００ｒｐｍ過ぎ位になると気にならなくなるんだけどね。
数値上のパワーですが、
ＧＴ １５０ＰＳ、
１１００ １４７ＰＳ、
１４００ ２００ＰＳ（ラムエア）、
Ｈ２ ２００ＰＳ。
２００ＰＳの馬鹿げたマシンは別として、
１１００とは１００ｃｃ少なくても３ＰＳ上。
１１００は初の３２０㎞/hメーターのマシンだから、
ＧＴはデジタルメーターだけど、あわわ出るかな？（笑
ミッションは上下のクイックシフター付きで、
Ｈ２ではアップの時はアクセルオン、ダウン時はアクセルオフで作動でしたが、
ＧＴはアクセル開度に関係なくアップ、ダウンできます。
峠の突っ込みでアクセル開度を気にせずシフトチェンジできるのは、とても楽。
もうクイックシフターに慣れたらやめられません(^_^;)
でもシフトタッチのシルキーさはＨ２が上かな。
ミッションと言えば、カワサキは歴代１速に入れるときに「ガッコン！」と、
かなりの衝撃と音がありましたが、ＧＴはそれ程気になりません（笑
ただニュートラルの入りが無茶苦茶悪い！！
信号待ちの間ずっとガチャガチャやって、入らないままシグナルブルーでスタートなんて事も。
Ｈ２もニュートラルに入れるのに苦労していたから、
クイックシフター搭載車ってそうなのかな？
便利機能のオートクルーズもＨ２に続いて搭載されています。
結構ネットで不具合の報告がされているけど、私のはまだ大丈夫！（爆
オートクルーズのキャンセルは、
Ｈ２はシフトチェンジ、クラッチを握る、ブレーキをかけるですが、
前車が近づいてきてキャンセルするのにクラッチを切ると、スッとキャンセルされて、
走行のリズムを変えず一番スムーズだったのですが、
ＧＴはクラッチを握ると一瞬回転数が跳ね上がって、ストレスになります。
そこでＧＴはアクセルをオフにするような前に戻すような動作でキャンセルされるので、
私はそれでキャンセルするのが一番走行リズムを崩されないかな。
そしてスズキがＧＴの一番の売りにしているのが、
ＳＵＺＵＫＩｍｙＳＰＩＮ！
これはメーター上に地図やナビ、アドレス帳などスマホと連動して情報を映し出すシステム。
ＢＯＳＣＨ社製のシステムです。
ＫＡＷＡＳＡＫＩＳＰＩＮとして、新型Ｈ２ＳＸＳＥにも搭載されてています。
新型Ｈ２ＳＸＳＥと同じものを奢っているのですから、
スズキのＧＴに対する熱意が伝わってきます。
でもナビは一部の有料アプリにしか対応していなかったり、
他結構不便で私は使っていません（爆
もう少しシステムが煮詰まったら使えるかな～。
あと燃費ですが、いまのところ平均21.5ℓ/㎞。
Ｈ２が最高24.0ℓ/㎞、平均18.7ℓ/㎞でしたから、同じくらいかな。
ＧＴの中で最大の不満でストレスになるのが、
分りづらいですが、リアシートの隙間。
ビックリするほど開いていて、洗車等で水が入り込みます。
リアシートの下に標準装備のＥＴＣ機器が入っていて濡れてしまいます。
私の場合、ドラレコの機器も入っているので濡れて壊れないか心配です。
これはリコールとまでは言わないけど、サービスキャンペーンレベルじゃね？
カワサキも大概でしたが、スズキも大雑把だな～(-_-;)
あと悩みの種が、マフラー問題。
今までマフラーは必ず交換していましたが、
（Ｈ２はスリップオン）
スズキですから、
当然ヨシムラ！！
無茶苦茶カッコいいです！！
でも重量がＳＴＤが2.3㎏ですが、このタイプで2.9㎏(-_-;)
ＳＴＤより重くなってしまいます。
スリップオンですから、性能アップもほとんどないに等しい。
バネ下を軽くするのがマフラー交換の目的でもあるので、
これじゃな～(>_<)
アクラも出していますが、
その重量1.4㎏と軽くはなりますが、あまりアクラは好きじゃないし、
デザインもＳＴＤとあまり変わらない。
アクラでも、こんなレーシングタイプならいいんですけどね～（笑
アールズギアさんと、ＳＰ忠男さんに問い合わせしたら、
まだ開発予定はないとのこと(-_-;)
マフラーを軽量化するって言い訳ができないじゃん！！
スズキ技術陣さん、いいものを開発するのはありがたいことですが、
少しはカスタムの余地も残して欲しい（爆
マフラー交換、悩んでますが、
格好良さでヨシムラを買っちゃうかな～^^;
ＪＭＣＡじゃないけど、ＬＣＩにしちゃうかな。
安いし！（爆
長々とぐだぐだ書きましたが、
それだけGSX-S1000GTが気に入ってるって事ですかね（笑