2022年の「子供とラジコン」かな〜(RC活動計画)

みなさんご無沙汰しています。

改めて見返してみると、最後にこのblogを書いたのは9/7で、しかも書いたネタはミニ四駆ネタでした。

実際に、2021年の後半からラジコン以外の諸々が忙しくなりblogが書けないだけでは無く、RC自体もご無沙汰しておりました。

年も明けて2022年になって諸々が一段落した事もあり、徐々にRC活動も復活していきたいと考えていますが、今年は昨年までと異なり平日を休める機会は減る見込みなので、ストイックにタイムを目指して練習をする機会は減りそうです。

反対に、正月休みに９歳になる息子を新しくなったつくパーに連れて行ったら想像以上に興味を示してくれたので、今年は「子供とラジコン」がメインかな〜と考えています。

ちなみに、ガガ高橋さんもYouTubeで言っていますが、新しくなった“つくパー”はより初心者に優しい方向に改修された(それ自体は賛否両論のある話ですが)ので、僕みたいな子供連れにとってはより遊びやすいスペースになっています。

そんなわけで、現在、息子と僕の2人分のマシンをどうするか考え中です。

僕のマシンはアソシのRC10B6.2、息子のマシンはTT-02Bです。

タミヤ RC特別企画商品　1/10RC プラズマエッジII ブラックメタリック (TT-02Bシャーシ)

現在の息子の実力はつくパーの初心者コースで満足していますが、あと数回通えばテクニックも身についてグランプリコースを走らせる様になると思うので、その時にはTT-02Bではちょっと辛いな〜と感じています(逆に、TT-02Bを屋外のバギーコースで遊ぶのもすごい楽しそう)。

しかし、TT-02Bからちょっとステップアップしようと思って3万円程度のバギーを探しても候補が見つかりません。一瞬タミヤのTD-4が良いかなと頭をよぎったのですがタミヤじゃ壊れるよ〜と思うと(そして青い沼にハマって大出費する)、結局2WDのハイエンドバギーにを買うのが一番の近道じゃ無いかと考え始めています。

なるので、最近モデルチェンジしたヨコモのCAL3.1にするか、部品の互換性を考えてアソシのB6.3を増車するか、僕自身が土バギーデビューの下心を持ってB6.3Dにするか、色々と画策を始めました。

こうやって、迷っている時間が一番楽しいですねよ。

という事で、久々にblogを書きました。

【ミニ四駆】順調に成長中

息子と僕のミニ四駆ですが、順調に成長しています。

ちょうど、夏休みの最終週だったので、一緒に作って、そのまま新橋のタミヤに走らせに行くと言うサイクルをくりかえています(おかげで、親父の週末の自由時間がほとんど無い...)。

2週間ほど遊んでみて、良い面も悪い面も含めて、僕なりに感じたミニ四駆の面白さをここに共有したいと思います。

1.　車両キット、カスタムパーツ、コース(サーキット)とエコシステムが整っている

“作って、走らせて、タイムを測って、改造して、また走らせて、タイムを測る”というサイクルを繰り返すための設備と道具がちゃんと整っている所が良いですね。逆に、身近にコースが無いと全然面白く無い。その意味で、RCと違って自宅にもコースも作れるし、コースの数も多いのは良いですね。

それから、僕らの様な初心者にとっては、タミヤが豊富に準備しているカスタムパーツのボルトオンで拡張できるのも助かります。なので、一度に変更を加えずに、一個一個、部品を変えたり、取り付け方法を工夫しながら変化を楽しむ工程を子供でも割と手軽に楽しめます。

2.　操作テクニックが不要な分、シンプルにマシンを楽しむことができる

これもRC視点の意見ですが、ミニ四駆は一度コースに入ってしまうと操作できないので、マシン作りに専念できます。

実は、息子にRCをやらせた事もあるのですが、操作が上手くいかず(=向かってくる時の左右が分からなくなる)、“難しい物”という先入観が染み付いっちゃっています。なので、息子にとって、ミニ四駆ぐらいのシンプルさが面白い様です。

3.　それでいて、変更した内容は性能に反映される

カスタムする事は簡単ではあるのですが、細かな変更が性能に反映されるのも楽しい点です。

これ、当たり前に見えますが、漫画の世界から入った息子にとって、変えた部品が装飾では無くて、ちゃんと機能を持っている事も新鮮な発見みたいです。

大人の僕の視点から見ると、工学的な基本設計がちゃんとしているので、僕からみても部品の変更と性能の変化の因果関係がちゃんとしているのが良いなと思います。

例えば、(当たり前ですが)モーターを変えると速くなる。でも、コースアウトしやすくなるからローラーの「スラスト(=地面に押し付ける力)」を増やしてコーナリング力を高めるという、基本的なセッティングがありますが、こんな事一つをとっても息子にとっては新鮮な発見だし、僕にすれば「１度のスラスト違いが如実に性能に出るなんて、ちゃんとした設計だな〜」となるわけです。

3.　真面目にやると出費はすごい事になる

ネガティブな部分になるのですが、楽しくなってあれこれカスタムし出すと、無尽蔵にお金がかかっていきます。これは、タミヤRCの「青い部品の世界」と同じで、好きになれない部分です。しかも、1,200円程度の完成車に対して、1,000円前後のカーボン部品やアルミ部品が多々って、明らかにおかしい状況です。

それに加えて、RCと異なって、セッティングを変えるためには部品の交換しか方法がないため、出費が雪だるま式に嵩みます。

4.　極めようと思うと、ほとんど原型を留めていない自作の世界が待っている

その上で、全然知らなかったのですが、RCのタミチャレと違ってて、ミニ四駆は純正部品の切断と接着が許されているので「魔改造」が当たり前の世界でした。「提灯」「MSフレキ」(Googleで調べてみてください)なんて普通の人じゃ作れないですよ。

さらに、モーターもブラシモーターなので、「慣らし(=ブレークイン)」のやり方で全然性能が変わってくるし、という感じで“中級者”という言われる割と早い段階で、かなり高度なテクニックと経験とノウハウが要求される世界になってしまいます。

と言う事で、現時点の感想として、今は楽しいけど、割と早いタイミングで“中級者の壁”に当たって、そこで終わってしまうんじゃないかという懸念をしています。

息子がリューターを手に「MSフレキ」を作り始めたり、モーター慣らしのための安定化電源をねだったりしてくれば、それはそれで喜んでサポートするのですが、まあその可能性は低いのでは無いかと思います。

今日の話はここまでです。

息子(９歳)とミニ四駆を始めました

すっかりご無沙汰の投稿になってしまいました。

子供の夏休みが始まって以降、ほとんどラジコンをする自由時間も無くなり、それに従ってblogに書くネタも枯渇しております。

そんな中、コロコロコミックを読んでいる息子が、新しく始まったマンガの『MINI4KING（ミニヨンキング）』に影響され、二人で一緒にミニ四駆を始める事にしました。

MINI 4WDチャンネル[公式]

とは言っても、周りにミニ四駆をやっている人は一人もいないし、自分自身にも知識が無いので、ほとんど手ぶらの状態で新橋のタミヤショップに行き、店員さんのお勧め通りに商品を買い、自宅で練習用のコースも買い、マニュアル通りに組み立てた上で、先週の日曜日に、新橋のタミヤショップ2Fの大きなコースで走らせてきました。

で、コースを走らせた息子は、早速周りの小学生達に影響され「モーターを速くしたい」と言い出しので、そのままB1Fのお店に行き、これまた店員さんの勧められるままにチューンナップパーツを買い、その部品を一つ一つ取り付けながら動きの変化を楽しませました。

という事で、冒頭の写真に戻るのですが、左のノーマルマシン(エレグリッター)が僕のマシン、右の息子のマシン(アイアンビーク)は、速くもオプションパーツが装着されています。

ミニ四駆もハマれば底なしに深い世界なのは重々承知しているので、エンジニアの父としては、息子がハマる様であれば、金銭的にも技巧的にもとことん付き合うつもりですが、今後、どの様な展開になるかは乞うご期待です。

今日のところはそこまでです。

【Gold vs Blue】 Sunpadow LiPoバッテリの放電特性比較

今度は、同じSunpadowの「Gold 5600」バッテリーと、「Blue 6000」バッテリーを比較してみました。

このBlueのバッテリーは、最近amazonで売られているもの(RCショップでは見かけない)で、Goldに比べて値段が安い一方で性能も遜色ないと評判のバッテリです。

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6000mAhの容量のバッテリーで比較すると、最上級のPlatinum(プラチナ)が、12,320円、Goldが10,200円、Blueが6,799円という値段設定です。

僕の勝手な想像ですが、SunpadowはPlatinum(プラチナ)とGoldの製品ラインナップの位置づけがかなりオーバーラップしているので、BlueをGoldの代替えに位置付けたいののではないでしょうか。

このBlueの価格も、Platinumや他ブランド(とりおんやマッチモア)のトップモデルに比べると半分程度と安いですが、LiPoバッテリー全体から見ると結構良いお値段ですよね。

1.  放電実験のやり方

使用機材	iCharger 406の放電機能とデータロギング機能
室温	25℃
放電電流	10A (約80W放電)
放電容量	2000mAhまで放電 (レースでの実用範囲)
手順	[1C充電 >> 10A放電(2000mAhまで) >> １C充電]のサイクルを一度行い、バッテリーを活性化した上で、放電試験を行う。

いつもの変わりませんが、放電実験のやり方は上記の通りです。

厳密な事を言うと、リチウムイオンバッテリの特性は温度に大きく影響されるので、温度管理はもっと厳格にやるべきですが、10A程度の放電では温度上昇もほとんどないので、簡易試験としてはこれで良しとしています。

2. 放電結果

グラフの通り、Blue 6000mAhとGold 5600mAhに大きな差はみられません。

Blueのバッテリーが評判通りにとても良い性能であることがわかりました。

あえて言えば、放電初期(8.3V〜8.1V)でGoldバッテリーの方が電圧降下が0.2V程度少ない傾向にありので、エキスパートの方なら違いを感じられるかもしれません。

また、データには出ていませんが、放電時のiChargerの表示を見ていると、Blueの方が内部抵抗が若干高い数値で推移しているので、大電流放電時のパンチに関しては、Goldの方が上かもしれませんので、そこは実走行をした上で判断したいと思います。

３．最後に

mtc2でツーリングカーを始めたときには、バッテリーはバギーと共用のショートLiPoで出費を抑えたいと考えていたのですが、これだけの結果が出ると「ロング」が良いという結論になりますね。

ただ、ショートLiPoやLCGと言った、軽くて重心を下げるバッテリーはハンドリングの面で大きな効果があることも実走で経験しているので、またどこかのタイミングでバッテリの検討が必要だと思います。

今は、肝心の人間のテクニックが発展途上で、そこが一番変化(=向上)する要素なので、ここで一度腰を落ち着けて、少し練習に専念したいと思います。

ただ、練習を考えると、もう1本電池が欲しいんだけど、それは思い切ってプラチナを買っちゃおうかな〜と企んでいます。

【ロング vs ショート】 LiPoバッテリの放電特性比較

先日の記事で、ショートLiPoのLCG(厚さ18mm)とノーマル(厚さ25mm)の性能比較をしました。

『【追試:10A放電】LiPo バッテリーの放電特性比較 (LCGとノーマル)』

バッテリーを定量的に評価できる環境が整ったので、今度は、ツーリングカーで使われるロングサイズと、バギーで使われるショートサイズで、性能差が出るか実験してみました。

実験台にしたのは、写真の通り、同じSunpadowのゴールドバージョンのバッテリーです。

• ロングバージョン: 5600mAh
• ショートバージョン: 5100mAh

実験は、前回同様に10Aの定電流放電をしました。

なお、バッテリーは2本とも中古のバッテリーなので、新品時はもっと性能が良いかもしれないことを予めご注意ください。

結果は、冒頭の写真(グラフ)の通り、5600mAhのロングバッテリーの方が電圧の低下が少ないという結果が得られました。まだ、実走行をしていませんが、これだけの電圧差があれば、実際に走行させた際のパワー感も相当違うと思います。

考察

この結果を見ながら、つくづく感じたのは「サイズがデカくて、重量が重いことは正義だな」と言う事です。正直、バギーで使っているショートバッテリーを流用したいという思いもあったのですが、この結果を見るとそろそろ諦め時かもしれません。

特に、現在の僕のようにモーターパワーが非力なクラスでは、スロットル全開の期間が圧倒的に長いので、バッテリーの性能差は如実にタイムに反映されます。なので、また大きな出費となりますが、T/Cのバッテリーもちゃんとした物を買おうかなと考えています。

候補は、Sunpadowのプラチナか、最近Amazonで評判の良いBlueのどちらかですね。また、購入したら、同様の試験をして報告したいと思います。

おしまい。