おっちゃんバイク日記～ZX-４RRも盆栽化するのか？

おっちゃんバイク日記～ZX-４RRも盆栽化するのか？

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21Jun
- スパ直入走行会
  ZX-4RRでの２回目の走行会はスパ直入。走り慣れたサーキットでの走行はどんなものか―。今回は前日から出発。フォローしているブログの方が行っていた、熊本・植木の「ラスト・ナポリタン」で昼食。植木インターチェンジから１０分ほどの場所。とりあえず最初は「カリオストロ・ナポリタン」。「血が足りねー」訳ではないです＾＾；　美味でしたが、個人的には卵は不要かも。次は普通のナポリタンを食べよう＾＾ｂ昼食後は御船まで走りコストコへ。その後は西原村を目指す。デザートを食べに「ル・カフェにしはら」。北川博喜氏（←誰？）監修のかき氷「ふわふわ苺みるく」。チョー美味なんですけど同じく北川氏監修の「パフェ・メゾン」。チョコとバナナと柑橘系？のマッチが美味でした。デザートを堪能した後はケニーロードを通り―良い天気です。明日は天気が崩れる予報。走行かは大丈夫か？宿泊先はケニーロードの麓にある「グリーンピア南阿蘇」。夕食はすき焼き＋ビュッフェ。飲み放題にして、ビュッフェでつまみを。飲んだくれましたさて、走行会当日。スパ直入には午前１１時前に到着。行く道中も到着後も雨が降ったり止んだり。瀬の本辺りは結構降っていた。空はどよーん、路面はウェット。どうしたもんか。。。走行枠は午後１時２０分、同３時２０分、同４時２０分。とりあえずバイクを降ろさず様子見。午後０時１０分からのブリーフィング後は少し明るくなってきたので、そそくさと準備を。雨予報だったので、テントも持ってきた。また雨が降ってきたら、走るのはやめるつもりでした。空には青空も覗く。走れそうだ＾＾ｖ路面もだいぶ乾いてきたゾ結局、午後３時台と４時台の２本走行。↑動画は最後の方。合計で３０周走り、タイムは５０秒台。初めてにしてはまあまあかな。今回は「転ばない」がメインテーマでしたから＾＾；
09Jun
- ホンダ発電機・EU9iGB（エネポ）使用準備でオイル注入
  今度の走行会はスパ直入。おそらくピットは使わないので、タイヤウォーマーには発電機が必須。なので、今年の初めに購入していたホンダ発電機・EU9iGB（エネポ）の準備。まずは初めて使うので、オイルを注入します。カバーを外すとオイル注入口。バイクと一緒ですね＾＾ｂオイルはホンダ純正Ｇ１が指定オイル。０．２５Ｌが規定量。入れにくい場所なので、漏斗を使用。ただ、入れ終わった後に気付いたのですが、横置きのままオイルを注入してはダメらしい（注意書きのシールに書いてあった）。なぜ？　移動での積載ではこの横置きでもＯＫなので、何も考えず注入したのだが。。。ま、大丈夫でしょう＾＾；んで、試運転。説明書では使用カセットガスは「東邦金属工業株式会社製と表示があるカセットこんろ用ボンベ」とあるが、ＣＢ缶なら何でもＯＫでしょう。近所のホムセンで買ったものをセット。スイッチを「運転」に入れ、ヒモを引くこと３回、見事始動。さすがホンダ製品。ヒモもそんなに重たくなく、女性や高学年の子供なら楽に始動できるかと思われます。さて、あとは天気だ降水確率、上がっとるがな・・・
08Jun
- スプロケ、その後
  ノーマルチェーンでは装着できなかったスプロケ。いつも行く福岡のショップでチェーンを交換してきた。ＤＩＤのチェーン。交換ついでにスプロケも一緒にやってもらうもう１丁は上げられるように余裕を持たせました。来週の土曜日、また走行会。今度はスパ直入。さてさて、どんな感じなのかなぁ。楽しみです。で、心配なのは天気。本日、九州南部が梅雨入り。スパ直入がある大分県は九州北部なのだが、ぼちぼち北部も梅雨入りしそう。予報では・・・微妙ですなぁ。。。
01Jun
- オイル交換＆スプロケ交換顛末記
  先日のオートポリスでの走行会、ストレートで６速に入らないということに気付き、早速スプロケ注文。コメントでハラケンさんが「リヤ３丁上げ」を推してましたが、一気に３丁も上げる勇気が私には無く＾＾；　また、３丁上げたら確実にチェーンが足りなくなるので「もしかしたら入るかも」と・・・２丁上げを購入。メーカーはニンジャ２５０の時はサンスターだったので、違うメーカーにしたくて「isa」にしてみた。で、早速作業。リヤタイヤを外してノーマルを取り外します。新旧スプロケ。大きさが全然違う。ﾔﾊﾞｲｿﾞちなみにisaのスプロケ、ロゴがシール？　彫られてないんだぁ。ちょっとガッカリサクサクっと新品装着。ちなみに締め付けトルクは59Nmデス。そして・・・私のやり方が悪かったかもしれないけど、やっぱりハマらない。。。結局元に戻し、時間の無駄でした。腰も痛くなったし＾＾；さて、今回の作業はもう一つ。オイル交換を腰をいたわりながら作業～。まずはオイルフィルターも交換するので、左カウルを外す。初めてなので探り探りだったが、慣れると簡単にできる気がする。古いオイルをチャー。オイルは1000ｋｍ点検で交換したけど、そのあと走行会で全開にしたので、「やった方がいいかも」と思い交換。距離にしたら200ｋｍぐらいなんだけどねぇそしてドレンボルトをマグネット付きに交換。オイルフィルターも当然マグネット付き。ちなみに、ZX-4Rは新しすぎて適合表に載っていなかったが、「カワサキのエンジンは基本的に同じだろ」みたいな感じで装着。まあピッチとか口径とか、色々調べて一緒だったんで大丈夫だと思います。さて、新品オイル。使い慣れたシェルアドバンス・ウルトラ。粘度は１０W-４０。ZX-4RRは走行会がメインで時々ツーリングなので、今回はワイヤリングもキッチリ。オイルフィルターや・・・ドレンボルトも。写真はありませんがオイル注入口のキャップもやってます＾＾ｖオイル量はフィルター交換時２．６L。オイル窓からチェックして終了。今回、スプロケが装着できなかったのが残念。チェーン交換しなきゃなぁ。。。
24May
- ZX-4RRのタンク交換
  慣らし終了時の１０００ｋｍ点検で交換予定だったタンク。やっと交換に行けました。矢印のところにホコリ？混入のために交換。私は「別に気になりませんけど」って言ったんだけどねぇ。で、カワサキプラザに入庫。交換中。「なるべく燃料を減らしてください」との事だったが、オートポリス走行会後に乗る暇がなく、結局そのまま。まあ２回目の走行時に燃料ランプが点灯、その後７リッター入れて３回目の走行をしただけなので、そこそこは減っていると思われます。新品タンク。何かが違う？そう、いろんな注意喚起のステッカーは貼ってません。「貼らなくていいでしょ？」とはショップの方。ちなみに・・・本来はこんな風に張ってます。確かに無い方がイイで、新品タンクの文字のところ。言われなきゃ分からなかったのになぁ
17May
- Ｃ１２５のオイル＆チェーン交換
  Ｃ１２５を久々イジリます。まずはオイル交換。前回交換は昨年９月。約１５００ｋｍ走行で交換していますが、いつもより間が空きました。マグネットドレンボルトには鉄粉＾＾；オイルはいつものホンダ純正Ｇ３。約750ｍｌ注入。お次はチェーン交換。現在はＲＫですが、今回はＤＩＤにしてみました。まあ違いは多分分かりません＾＾；チェーンカバーを外してサクサクっと交換。ＤＩＤの新品チェーンはＲＫみたいにチェーン保護剤（固めのグリスみたいなやつ）が付いてませんね。交換後はそのままチェーンルブを振りかけました。走行距離は２４９３６ｋｍ。最近長距離走ってないから距離が伸びてませんね～ツーリングキャンプに行きたいが、なかなか・・・
11May
- ZX-4RRで初めてのオートポリス
  昨年も行ったオートポリス走行会。「２５０は出禁」なので今年は４００だ！ゴールデンウイークは普通に仕事だったので、１週開けて連休取得です＾＾ｂで、そそくさと準備。さくっと積み込み。ニンジャ２５０とさほど変わらず楽に積める。午前６時に長崎を出発、高速道を走り日田インターから下道。３時間半でオートポリス到着。晴天そそくさと準備。昨年購入のタイヤウォーマー初使用。ちなみに空気圧は冷感でフロント、リヤとも1.7。リヤはもう少し下げてもいいかも。ミラーを取り外した後に、さりげないアクセントの「ミラーホールカバー」。モトトロン？っていうメーカー。本当はモリワキのが良かったのだが、欠品中で走行会に間に合わなかったので、コレに。受け付けを済ませ、ミーティング。フラッグの説明やピットアウトやピットインのやり方を学ぶ。タイムスケジュール。走行会のみ参加の私は１２時半、１４時、１５時半の３回、各３０分のフリー走行。ピット前で待機中。緊張～背中からもドキドキ？https://youtu.be/NMF6L3vlU3A↑動画、アップしてみました。　やり方が良くわからんが、見ることができるのかな？さて、今回のベストタイムは２分２２秒８６。悪くはないが良くもない。。。次回は、８月だけど、ちょいと無理。なのでその次の１０月に照準を合わせます。ただ、慣れたスパ直入も走りたいので、後輩のショップが他のショップと合同で来月開催する走行会に申し込むちなみに走行会後、久住高原に宿泊。温泉で疲れた体をリフレッシュ！（異人さんの団体がいたのにはビックリしましたが）朝の久住連山。昼食は阿蘇の滝室近くの「産庵」で「クルミそば」これが美味　また食いに来ます。ココからヒバリに立ち寄りベーコン購入、その足で福岡のコストコ経由で帰宅。ハイエースの走行距離は６６０ｋｍ超え。疲れました。。。
03May
- フロントスタンド装着テスト
  いま持っているフロントスタンドが使えるかどうかのテスト。今更だけど＾＾；ミツマタの下には謎のキャップ。コレを外すと穴がある。結構大きいゾ。しかしホーンの位置が微妙。。。謎のキャップ。錆防止なのかな？そー言えばリヤのシャフトの割ピンにもキャップがしてあった。外してベータピンにしたけどいま持っているのはアストロプロダクツのフロントスタンド。付属のアダプターは４種。ちなみにニンジャ２５０の時はアダプター無しで使ってました。穴の大きさから一番太いものをチョイス。使えました。でも・・・ホーンに当たっていると思われちょっと引いた写真。当たってるよねぇとりあえずは使えるけど、考えなきゃなぁ。
29Apr
- エアコンフィルター交換
  ハイエース、２年に一度のエアコンフィルター交換の時期です。「えいやっ！」とグローブボックスを外す。あまり気持ちの良いものではい外し方。何とかならんのかなぁ。そのグローブボックスを外すとすぐ見えるｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀｰ格納庫。蓋を外して古いのを取り出します。今回も「エムリットフィルター」。新旧比較。右が古いヤツ。２年も使えばいろんなものが・・・サクッと新品を挿入。走行距離ももうすぐ２０万キロ。まだまだ乗りますよー＾＾ｂ
20Apr
- 走行会の準備でタイヤ交換
  走行会まで１ヵ月を切った。ZX-4RRも慣らしが終了。走行会はノーマルタイヤでは心もとないので、早速タイヤ交換♪タイヤ交換はいつもの、福岡にあるランドナー。30年以上の付き合いです。タイヤはダンロップのα-14。レンジは純正の「Z」ではなく「H」に。店の人曰く「大丈夫」との事。信じます。。。さて、走行会前に軽く皮むきとバックステップの微調整をやらねばならないのだが、いかんせん休みと天気が合わん。。。日頃の行いが悪いのか！？
13Apr
- バックステップ「ハイパーバンク」装着
  ビートのバックステップ「ハイパーバンク」を装着。説明書はカラーで分かりやすく◎。字も大きい＾＾；さて、説明書通りにまずは右側から。↑ノーマル↑いきなり完成図右側はブレーキのリザーバータンクからのホースを切ったりしなきゃならくて、結構めんどくさかった。ブレーキフルードが車体にかからないかヒヤヒヤしたもんです。アップ。かっこいいぞしかし、ノーマルのネジの取り外しは相変わらず固い。。。ココまでネジロック塗らなきゃダメなのか？↑左側のノーマル。↑こちらもいきなり完成図。アップの図。やっぱシルバーのフレームにはシルバーのステップですね。惜しむらくは、取り付けプレートがブラックなことか。ここもシルバーだったら良かったのになぁ。ちなみに、６種類（バック/アップ・46/52, 46/64, 58/52, 58/64, 70/64, 70/76）から選べるポジションは「58mmバック64ｍｍアップ」をチョイス。このチョイスがどうなるかは試走次第かな。見た目はかなり違うけど、走ってみないと分かりませんね。最後にフロントフェンダーにアクセントを。同梱されていたステッカーを貼って、ビートレーシングの回し者になりました
05Apr
- １ヵ月点検＆バックステップ購入
  慣らしが終了し、カワサキプラザに１ヵ月点検を予約。そしたら「リコールがあるので時間を多めに頂きたい」と電話。私が「プラグですか？」と聞くと「そうです。１時間ぐらい余分にください」との事。OKして当日プラザへ。オイルとフィルター交換も一緒に。所用時間は全部で２時間ほど。時間かかったなー＾＾；オイルはカワサキ純正の「R4」とやら。SJ級なので大丈夫でしょう。さて、考えていたバックステップですが、注文して先日届きました。結局ＢＥＥＴのハイパーバンクにしました。決め手はやはり色。８０～９０年代のステップは、やっぱシルバーでしょ。フレームもシルバーだし＾＾ｂさて、いつ装着しようかねぇ。
24Mar
- 修行（慣らし）終了！
  天気予報で「今度の休みは天気がいいぞ」と、慣らしを終わらせることで頭がいっぱいに＾＾；そのあとは天気も崩れそうで、しかも週間天気では次の休みは雨予報。てな訳で、長距離の修行に出発。午前８時半前に自宅を出発。高速をひたすら走る。１０時半前には日田の手前のパーキング到着。本来は日田で昼食の予定だったが、早く出てしまったため時間が合わず断念。。。このままひた走り、正午前には道の駅・波野。写真を見て分かるように、タンデムシートにはバッグはバッグでもクーラーバッグ。ヨメさんのお使いでココまで来ました。ココでしか見ない肉を購入。波野を出発し、昼食を求め彷徨う。阿蘇神社そばの鉄板焼き「まーぼー」に行くも駐車場が満杯。そのままヒバリへ行き、これまたお使いのベーコンを購入。そのままカフェで昼食です。ヒバリドック＆カフェオレ。後は帰るだけ。天気予報は翌日から雨予報。しかも「早い所では夜の早いうちに雨」との事だったので、さっさと帰ります。が、せっかくなので瀬の本でマーキング。駐輪場が下段になってた。そして「あれっ？」と思ったのが、クシタニカフェが・・・無くなってました。久々の瀬の本だったからなぁ。コロナのせい？　てか、いつ無くなったの？悶々としながら帰路。毎度立ち寄る大村湾PAでマーキング＆一服。駐輪場の場所が変わってた（前の場所は写真奥の緑の塀に囲まれている所）けど、トイレが近くてGOOD。そんなこんなで、走行距離１０８４ｋｍになって修行（慣らし）が終了。この日は５１３ｋｍも走りました。さて、１ヵ月点検に出さなきゃならんけど、ネット予約はこの先１週間はほとんど埋まってる。。。来月かな？
19Mar
- バックステップ考
  ５月、早速走行会の予定が入りましたそのために慣らし、終わらせねば！でもその前に、多分今のままだとステップを擦る可能性。。。で、バックステップを入れようと考えた。前乗っていたNINJA250はプレートを入れただけの簡易バックステップだったけど、ZX-4RRにはちゃんとしたバックステップを、と考えている。そこでネットを彷徨う。。。●トリックスター。●ビート●ストライカー●ヨシムラ以上、４種類が候補に。値段もそこそこしますが、変な中華とかで痛い目を見るより、最初から奮発しようかと思ってマス。万が一の時にリペアパーツもすぐ取り寄せられるし。この４種のうち、どれにするか猛烈に悩み中　カタチ的にはヨシムラが好みなんだが。。。さあ、どれにするべ？
16Mar
- 慣らし、最終段階。やっと折り返し。。。
  休みだ！　晴れてる！慣らし続行中、本日は遠出します。自宅を出て、一路北上。しばらく走って、まずは腹ごしらえ。牧のうどん・最西端の地、佐世保・三川内店。定番の肉うどん＆かしわめし。腹いっぱいです食後は東進。伊万里～唐津と通り、福岡へ。行きつけのタイヤショップ・ランドナー。新車を見せつける２時間ほどダベり、明るいうちに帰路へ。途中の大村湾PA。ココはトイレと二輪車駐車場が近くてイイ。金立SAなんてめっちゃ遠いもんねぇ。スタバは近いけど日が落ちる前に自宅に到着。最近夜は目が見えにくくて。。。本日の走行距離は３４３ｋｍ。トータルで５６９ｋｍ。折り返しました！慣らし、カワサキのホームページによると―第２段階の３５０ｋｍ（６０００ｒｐｍ縛り）を途中で超えました。６０００ｒｐｍでは速度は９３ｋｍぐらいでした。あとは「控えめな運転」とやらで１０００ｋｍ走らなければなりません。あと４３１ｋｍ。。。あ、燃費は２２．１ｋｍ/Lでした。５分の３ぐらいが高速道だったので、こんなもんかな。
12Mar
- 慣らし、第１段階終了
  休みの日の午後、２回かけて慣らしの第１段階である「４０００ｒｐｍで２００ｋｍ」をクリアさせました。まずは１回目。自宅を出発し、定番の長崎半島の先っちょまで。途中、砂浜を眺めながら休憩。初めての遠乗り？なので少し身体がこわばってます。さらに走って樺島灯台。平日だったけど、結構人がいたなぁ。この後は、遠回りして帰宅。走行距離９０ｋｍ。最初はこんなもんでしょ２回目。今度は海を眺めながら走る「長崎サンセットロード」を北上。道の駅・夕日が丘そとめで休憩。この日は日曜。少し寒かったが、天気が良かったのでバイクも多し。道中もいっぱいすれ違った。この後はもう少し北上してUターン。自宅到着で２２６ｋｍ。６２ｋｍしか出せなかった「４０００ｒｐｍ縛り」は終了です。苦行でしたねー。第２段階は６０００ｒｐｍで３５０ｋｍ。この回転数だったら８０ｋｍ以上は出せるので、高速も使える。遠くに行けそうですさて、この慣らしでの燃費は２３ｋｍ/L。思ったより良くないと思うのは２気筒ニンジャ２５０と比べているからかな？あと、ニンジャ２５０に装着していたリストバンドを装着しようと思ったらーZX-4RRは別体式ではなかった。。。でも強引に装着！　これまたいつか飛んでいくかもそしてカワサキのアプリ「RIDEOLOGY」。とりあえず車両情報だけ更新してみた。うーん、距離は分かったけど、他はよくワカラン・・・
09Mar
- 近々では最後パーツとお助けグッズ
  ZX-4RR、色々パーツを装着しましたが、近々では最後のパーツが到着。ラジエターコアガード。前のNINJA250では結構使っていたK-FACTRYさんのモノです。コアガードはラジエターに石が飛んで来てからでは遅いので最初に付けたかったんですが、色々ありすぎて悩みました。安い中華？のとかあったけど、やはり有名メーカー品が後々困らないだろうし、そうそう取り換えるものではないので奮発です。装着前。装着後。よく見ないと分かりませんね説明書には「カウルを外して・・・」とか書いてあったけど、メンドクサイのでそのまま装着。上部のツメがなかなか引っかからなくて苦労したけど、何とか完了。指先にはひっかき傷がいっぱいできたけど　エッチングの物の宿命かなぁ。ついでにスクリーンを外して・・・おっ、ETC受信機発見。ココにあるんだ。リバーマークをペタリ。かなり湾曲していたので、両面テープは中心だけ。多分、いずれ飛んでいくかもそしてタイトルにもある、お助けグッズ。J-TRIPの「V受けお助けラバー」。ひとりでレーシングスタンドを使うときにスタンドをある程度固定するもの。こんな風に引っ掛けて―レーシングスタンドのV受けに引っ掛ける。メーカーホームページの説明動画では、V受けの後ろの方に引っ掛けるところがあるんですが私が使っているのは古いせいか何も無し。なので、長さ調整のボルトに引っ掛けます。んで、フロントブレーキをロックして使うとあら不思議。簡単にスタンドをかけられました。コレ、結構便利かもあと、購入キャンペーンで「用品クーポン」があったので―サービスマニュアルを購入。先のコアガードも考えたけど、工賃発生しそうだったから・・・しかし、このサービスマニュアル分厚いわぁ。NINJA250より分厚くなっているみたい。さすが13640ｴﾝもするだけあるさてコアガードも付けたし、これで慣らしに本腰を入れられる！でもまだ寒いな。。。
29Feb
- 少々パーツを
  ZX-4RR納車後、休みの日は雨日頃の行いが悪い？まあ、そんなことはさておき、雨が降ってないのを見計らって少々パーツを装着。まずはレーシングスタンドフック。J-TRIP純正、安心の日本製。これが無いと整備がしやすい。何よりハイエースに積むのには必須です＾＾ｂちなみに穴はＭ８。ニンジャ250はＭ１０だったので流用できず新調しました。４００の方が２５０より細いんですね。真っ直ぐ立ちます転ばぬ先の杖の―レーシングガードスライダー。純正含め（ＳＥは標準装備）色々悩んだ結果、ニンジャ250の時と同じストライカーに。まあメーカー品で一番安かったってのもあります。ナンバープレートホルダーとボルトも交換。コレも２５０からの流用。スマホやアクションカメラ取り付け用にマルチバーホルダーも。デイトナ製。ＺＸ-２５Ｒ用とあるが、ＺＸ-４ＲＲでもＯＫみたいです。ブレーキやクラッチレバーを緩めたりしなくてならないのですが、装着は簡単。ＵＳＢ電源はトップブリッジに付けてもらっていたのをバーに移植したが、ハンドルを切ったりしたときに不安を感じたので、この後元の場所に戻してます。スマホホルダーはカルディアのものを初購入。振動対策のエアー入りらしい。効果はあるのかな？とりあえず装着。後は使用しながらの微調整ですね。スマホホルダーも付けたのでカワサキのアプリを入れて、ブルートゥースとやらをつないで（ペアリングして）みた。「RIDEOLOGY」って名前みたいだけど。。。はい、つないだだけで後は何もしてません＾＾；ちなみに、車載工具ですがこれだけ入ってました。役に立つのか？この後、ガソリンを入れに少し乗ってみた。慣らし、２００ｋｍまでは４０００rpm。６０ｋｍしか出らん高速で遠出ができない。。。
23Feb
- ZX-4RR納車。終（つい）のバイク？
  「忍者の日」である２月２２日（ニン・ニン・ニン）の翌日の２月２３日、地元のカワサキプラザへ。ZX-４RRが納車されました。カワサキのホームページによると、正式名称は「NINJA ZX-4RR 40th ANNIVERSARY EDITION」らしい。納車は２月２３日だったが、車検証の日付は２月２２日の「忍者の日」で喜ばしい。注文したのはカワサキのホームページで２４年モデルが発表されてすぐの、たしか１０月末か１１月の初旬ぐらい。約４カ月ぐらい待ちました。このライムグリーンに懐かしさを感じて衝動買いです＾＾；はるか昔（約３５年前）にＺＸＲ２５０Ｒに乗っていた記憶が蘇ります。　さて、バイクを取りに行くと「納車おめでとうございます」と・・・シャンパンならぬ、サイダーでお出迎え。いつもはコーヒーなのだが、納車の時はサイダーなのだろうか。おもろひと通り説明を受けたが、電子制御がたくさんの最近のバイク。「はい」「はい」と受け答えはしたが、半分以上は忘れた＾＾；で、本来は乗って帰るのだが、外はあいにくの雨。いきなりハイエースに積み込み。こんな購入者は珍しい？ちなみにショップの人から「タンクに異物が入っている」と説明を受ける。Ｋａｗａｓａｋｉの最初のａの上にホコリ？　があると。製造時のモノと思われるらしく、「代わりのタンクをメーカーに発注してますが間に合わなかったので１０００ｋｍ点検の時に交換します」との事。個人的にはコレぐらい何とも思わないのだが。。。タンクを替えるぐらいなら、値引きをしてくれた方がよっぽど嬉しんだけどねぇ。さて、この４０周年カラー。昔乗っていたのとデザインが少し違うが、やっぱカワサキはこの色と自己満足。イイですマフラーはサイレンサーだけ交換。ＢＥＥＴのナサートエボリューション。トリックスターのイカヅチと悩んだが、昔の人間としてはカワサキと言えばＢＥＥＴ？　みたいな感じでコチラに。これからは少しずつ手を加えていこうかと思ってます。まさに盆栽化しそうな予感がしますが。。。あ、２５０を入れていた車庫にも無事入ってます。さすが「２５０の車格に４００」と謳うだけのことはありますね。さて、慣らしはいつ終わるかな？
17Feb
- １０年間、ありがとう
  休みの日、せっせと作業。まずはフロントのサンスターのフローティングディスクをノーマルに。リヤのスプロケットもサンスターからノーマルへ。先月中旬に自賠責も切れているので、ハイエースに積み込み。これが最後の積載。何回載せたかなぁ。。。そして先日、とあるショップに引き取られました。ヨシムラのマフラーも外そうかと思ったけど、サブコンも入れてるし、次に買う人（いるのかワカラナイけど）が気持ちよく乗ってもらうためにそのままにしました。総走行距離は１２０８２ｋｍ。１０年間ありがとう。さよならニンジャ250

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