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2026年5月7日（木）の温泉と、7日（木）～8日（金）の宿泊記録です。
この日は日南市街に入って大きなホテルで温泉入浴させていただきます。
場所は「天然温泉ひなたの宿」。
大きな建物でございます。
そして重厚な玄関です。
フロントには人がいらっしゃいませんでしたので、呼鈴を鳴らします。
入浴料は1人1,050円也。
こちらで靴を脱ぎ、温泉へと参ります。
中をちょっとだけ撮影させていただきました。
広々としており、浴槽の種類も豊富で、料金以上の満足感がありました。
では他の施設関係を。
ではこちらを後にします。
そしてこの日のお宿は油津港の駐車場にて。
区画がないのでどう止めていいのかわかりませんでしたが、目の前が漁港で横には芝生広場、そして新しいトイレと、いうことなしの車中泊地でした。
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昨日は17時30分頃、ひるがの基地を出発し、2度目の車中泊場所へと向かいました。
道の駅桜の郷荘川手前の電光掲示板では、東海北陸道の上りが大変混雑しているようで・・・
そして道の駅も満車に近い状態で、そんなところで車中泊するのは嫌なので、「くるま～と六厩」に向かいました。
このとおり、1台も停まってなくて、時折トイレに立ち寄る車があるだけです。
ここで室内を展開します。
しっかり目隠ししていますので、外から中を窺うことはできません。
車内はこんな感じで、1人なら十分なスペースかな。
今回の一番の成果は、車内を締め切っていても、扇風機で暑さは凌げることが分かったことでした。
この時の室内温度は27.6度。
適温が15度のわたくしには耐えられる暑さではございませんｗ
昨夜の食事はこちら。
買い物が朝一番だったので、大したものがありませんでした。
また袋入りの刻みキャベツ、わたくしにはこれ必須でございます。
これは朝4時台の画像ですが、前夜の18時10分頃点灯した照明は、一晩中ついているようでした。
車の温度計では外気温19度でしたが、そんなもんですかね？
ちなみに六厩にはアメダスがございますが、それによりますと今朝の最低気温は18.7度だったようです。
テストを終えて帰りに道の駅荘川に寄りましたが、かなりの数の車中泊車でした。
昔は乗用車で泊するなど、ごく一部の人の世界でしたが、時代は随分変わってしまったようです。
そして帰路、一晩使用したランタンやPCなどを充電していると、突然電源が落ちました。
そう、マキタの扇風機のバッテリー、18Vのやつですが、それをインバーターにつないだら充電できなかったのです。
そして何度か試みているうちに、どうやらヒューズが切れてしまったようで・・・
ヒューズボックスの場所を特定するのにずいぶん時間がかかりました。
というのも取説にはグローブボックスに印がついているのですが、中を開けても当然ありません。
NETで調べたら「助手席の足元」と書かれていたり、「そんな時くらい取説を読んでください」などと書かれているだけで・・・ｗ
結果はグローブボックスを取り外したら、その奥にありました。
そりゃ分からんわ（笑）
ということで7時前には出発しました。
お昼はGENKYの199円弁当と99円スパ。
そして帰りにコメリで一番小さいヒューズセットと装着するときのクリップを購入しました。
ヒューズを交換したら無事、シガーソケットが生き返りました😊
今回のテストの結果、得られたものは・・・
①室内を目隠しするシートのうち、フロントガラスのシートは到着したら1番に取り付けてしまうこと。なぜなら今回、リヤを展開してから取り付けたので、その時には運転席・助手席ともすでに座ることはできず、外から体をねじ込んで取り付けた次第です。
②充電式のファンを持ち込み、快適に車内生活ならびに就寝できました。しかし車内の設備ではマキタの18V充電池を充電することが出来ず、挙句の果てにはACC2のヒューズを飛ばしてしまうことになった。ただテスト中だったので、これは幸いした。
帰宅後、USBで充電可能な充電式キャンプ用扇風機をポチりました。
連続11時間使用可能な優れもので、明後日18日の到着です。
これで問題はほぼ解消したと思います。
帰宅後も作業は続きます。
先日タイヤをノーマルに交換したばかりですが、こんどの北海道行きではダート走行が数度ございます。
そこで街中・ダートの両方の走行性能を持つといわれているラギッドテレーンタイヤに交換します。
汗だくになりましたが、一時の暑さに比べたら涼しくなったように感じてしまいます。
本日はこれで完了！
北海道への出発は20日（木）となります。
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2週間前に行った、乗用車で初めてのテスト車中泊！
前回の反省を踏まえ、今回は目隠しシートが入っていたダンボールを廃棄し、100均で購入したコンプレッションバンドで縛って出発します。
また前回は収納コンテナを4つ積んでいったのですが、今回は3つにします。
これで寝るまでの車内滞在中は、自分の周りを囲むようにテーブルがコの字に並ぶことになります。
さて今夜はどうなるか・・・？
本日は朝５時10分、滋賀を出発し、標高1000ｍ近いひるがの基地を下道で目指しました。
ハンドルの後ろには、この位置にセカンドナビをセット。
ハンドルの動きには干渉しませんが、ナビの後ろの収納ボックスの扉を開けるとき、ナビホルダーを少し前に引っ張ってやらないと干渉してしまいます。
途中、関ヶ原で時間調整。
関ヶ原古戦場跡の駐車場近くで見事なひまわり畑がございました。
車も入れまして・・・
BIG山県の開店時間に合わせて時間調整をしていたのですが、開店5分前の7時55分、到着しました。
こちらで買い物を済ませ、ひるがの高原に入りました。
基地到着直前、雨が降り出しましたね～
到着時には本降りとなっておりました。
到着するとまずはリエッセのメンテ。
エンジンかけてエアータンクを満タンにし、12.36Vまで下がった12Vサブのソーラーを通電し、24Vサブユニットもソーラーを通電しました。
12Vの方は、ブレーカーを上げた途端、12.48Vまで上がりました。
そして車を止めなおして・・・
リエッセを久しぶりに走らせてみました。
記録を見ると約1か月ぶりのようで・・・
本日は山の中を23kmほど走行してきました。
帰宅後は今夜のテスト準備を行いまして・・・
少し早いですが、17時過ぎに出発！
さて今夜のテストはいかに・・・
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2026年5月7日（木）の記録です。
志布志から都城を目指す途中、中心都市の1つである末吉駅跡にやってまいりました。
末吉駅前には昭和天皇の行幸記念碑が建てられており、旧駅舎は鉄道記念館となっておりました。
駅跡には雑多にレールなどが残されている印象があり、少し残念な気がしましたね。
ほかにも駅跡はあったのですが、町に近づくにつれ、リエッセでは駅前に入るのが億劫になり、そのまま目的の西都城駅へ。
この西都城駅、人口約16万人の宮崎県第2の都市。都城市の西に玄関口で、かつては日豊本線と志布志線の分岐駅でした。
昭和55年（1980年）に高架化された西都城駅は、高架で志布志線も分岐していたのですが、高架後わずか7年で廃止され、その分岐は一部を残し解体され、ブツ切れの状態で現存しているのです。
それが見たくてここまでやってきたのですが・・・ｗ
こちらがその高架橋です。
手前が現役の日豊本線で、奥が廃止された志布志線の高架です。
廃止された高架線は、このように途中でブツ切り状態となっております。
左が日豊本線で右が志布志線、西都城駅方面を振り返っております。
高架橋は川のところでこのようにブツ切れとなっております。
廃線跡はこのあと地上に降りていくのですが、地上になってからはサイクリングロードとして活用されております。
それでは日南市方面へと参ります。
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2026年5月7日（木）の記録です。
都城への道中に3連アーチ橋があるというのでやってきました。
志布志市と曽於市との境にございます。
標柱が建てられていますが、廃橋です。
新橋の袂から旧橋を見ると、廃橋なのがよくわかります。
横へ回りますと・・・
草の生え具合が雰囲気を一層よくしております。
土木遺産in九州のページによりますと、市柴橋とは・・・
市柴橋は、曽於市大隅町（そおし・おおすみまち）月野市柴を流れる菱田川に架かる3連アーチ橋です。明治39年（1906）に岩川と志布志（しぶし）を結ぶ旧街道（現県道63号）にあった木橋を架け替えたもので、川床に木橋時代の跡が残っています。
径間長10.2m、拱矢5.0mの半円アーチが3つ並び、二重の輪石の装飾が特徴的です。親柱と高欄が一部消失していますが、上流、下流ともにある大きな水切りは、橋脚との調和が美しく、創建時の姿を今も残しています。
ということでした。
では次の物件へ。
こちら、大隅松山駅跡となります。
駅舎は残されておらず、ホームとレールが分断されながら残されております。
周辺は公園のように整備されております。
分断されてはおりますが、長い立派なホームを持っていた駅跡です。
こちらも駅前には石造りの立派な倉庫がございました。
説明によりますと、大正14年に開通し、昭和62年に廃止、平成2年に記念碑を建てて公園化されたようです。
最後に道路から駅跡を。
では都城へと向かっていきます。
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