ＲＢ２５ＤＥＴ ６

ＲＢ２５ＤＥＴが搭載されたＥＣＲ３３よりも

ひとつ新しい車両がＥＲ３４です。

同じエンジンですが

あちこと違うのです。

まず・・・

エンジンコンピューターですが、

ＥＣＲ３３がＢＮＲ３２等と同じく

カプラーの端子が２段に対して

ＥＲ３４は４段なのです。

これは、Ｒ３５に類似しています。

そして・・・インジェクター。

ＥＲ３４は、

形状がＲ３５と同じで

カプラーまで含めてボルトオンです。

そのまま装着すると

燃料噴射量が違いますので

燃料が多すぎて走行できませんが、

これらから

ＢＮＲ３４は、

ＢＮＲ３２の流れから出来上がった車で、

ＥＲ３４は、

Ｒ３５に向けてのプロトタイプのような

そんな感じがします。

当時、聞いた話ですが、

（真偽は極めてあいまいですが・・・・）
ＢＮＲ３４は本式のレースで使われる車両のため

レース中に壊れてしまう可能性のある

例えば可変バルブタイミングのＮＶＣＳのようなシステムを排除し

レースでは、「可変」とかあるとハンデを負う可能性もあり、

長く続いたＲＢ２６ＤＥＴをそのまま継承したのだそうです。

ＥＲ３４も同じくエアフロケースが８０ｍｍで

セッティングには苦戦しますが、

きれいに数字が合うと

とても良い感じで走行します。

ちなみに、

ＥＲ３４とＥＣＲ３３では、

同じＲＢ２５ＤＥＴですが、

プラグ部分の取り付け部の形状が違い

ＥＣＲ３３には、ＲＢ２６のコイルプレートが流用で使えますが

ＥＲ３４は、まったく違う取り付け方法で装着します。

（実はこのキットも制作済みです）

同様にコイルへの通電時間をプログラムで延長し、

それに合わせて空燃比を調整することで

全域でのトルクアップや燃費アップができます。

コイルハーネスは

ミルスペックタイプがそのまま装着可能です。

つまり、ＢＮＲ３４と同じで、

このハーネス交換だけでも

体感できるレベルでエンジンフィーリングが良くなります。

　　（ＲＢ２５ＤＥＴのお話は、おしまいです）