ハッと気が付いたらＳ寸、Ｍ寸、Ｌ寸、ＬＬ寸、全車ハイマウントアッパーアーム仕様となりましたｗ
個人的にはカネ足（2ｍｍ上げ）と比較して1.3ｍｍ上げにしたＬ寸の走りに興味があります。
もしかしたら1.3ｍｍでもまだ足りないのでは・・・と言う仮説を検証したいです。
0.5ｍｍ上げた時には、そこまでの変化を感じませんでしたが、2ｍｍ上げた時の変化度が余りにも凄くて、それが何故なのかを確かめたい。
なので、丁度中間値になる1.3ｍｍで走ってみると面白いと思いました。
どうも、ロールセンターが下がるだけでは無く、レバー比の変化によるサスの動き出しのスムーズさに秘密があるような気がして来ました。
アッパーアーム軸とタイヤの接地面を結ぶ距離が長くなり、力点と支点の距離が長くなってるんですよね。その辺が作用点（スプリング）に影響している気がしてなりません。
コーナーの奥での挙動がド安定しつつも、その状態でもサスがしなやかに動くんですよね。
サスペンションに奥がある感じ。
ミニッツにありがちな、サスがストロークの途中で突っ張ってしまい、動きが止まって転がってしまうような恐怖感がゼロになりました。
速度域が穏やかだとそれほど体感出来無いかもですが、ナロー車で速いモーター積んで走る時には強力な武器になる気がします。
これがロールセンターが下がるだけが要因なのか・・
これは比較して確かめるしかありません。
実験あるのみ。
ファースターの超高速コーナーであるストレートエンド、そして1コーナーの動き、コース左端奥の計測器付近にある一番転びやすいヘアピンコーナーでの挙動が出色で、何故このように良く動くのかを検証したい。
ワイド車でカネ足を装着している方は多いと思いますが、ナロー車でどこまで使えるものなのかをじっくりと検証して行こうと思います。
なぜ、ここまで高速コースに拘るかと言うと、来月に控えた峠の走り屋チキチキ遊び・・・に備えておりますｗ
ふふふ・・・色々楽しみだ。
そして・・
ランチアストラトスは3500ＫＶでのんびり楽しく走る・・と言ったな。
あれは嘘だｗ
つづく。